VITESSE MOYENNE

des

trarcrsées.

La Ville-du-Havre {ancien Napoléon III) (coulée par collision) , et ensuite les deux paquebots X Europe (perdue par voie d'eau) et r^lmérique (abandonnée en mer), du type Washington^ subirent une modification bien plus profonde. En même temps que la machine à roues fut remplacée par une excellente machine Compound à hélice, à cylindres superposés, les navires furent allongés de 16 mètres par le milieu, et le creux fut accru par l'addition d'un spardeck. L'accroissement de vitesse et la diminution de dépense de charbon, furent un peu plus forts que sur le Washington ; le chargement transportable fut plus que doublé. Ces magnifiques navires étaient dignes de débuts tout autres que ceux qui les attendaient, et qui émurent profondément le monde marin.

L* Amérique (après le rapatriement qui suivit son abandon) a i^u, au détriment du chargement, des consolidations peut-être exagérées, qui ont enlevé en partie le bénéfice de l'allongement. La France et le Labrador (ancien Nouveau-Monde) ont subi une transformation

1NT«-. — HISTORïfiUE DE LA MARINE A VAPEUR. — N* XïV, cli

qui les rend identiques à Tilm^gu^. Le tableau suivant renferme les données de ces trois paquebots, les plus grands de la compagnie, avant et après transformation ; le tirant d'eau avant transformation est celui qui était accepté en service, non celui qui était prévu sur le plan.

LoDgaeor

Largeur

Creux.

Poissanee en chevaax de 75^" sur les pistons, aax essais

Vitesse aax essais ,

Poids de coque emménagée^ etc

Machine et chaudières pleines

Charbon •

Équipage, provisions, chargement

Total égal au déplacement

Tirant d'eau moyen en charge. . .