APPAREILS A VAPEDR POUR GOUVERNAIL. — N

Ce chariot est prolongé per un manchon dont la paroi intérieure porte des rainares liélîçoldales. Le tout est en deux parties, reliées par quatre petits boulons noyés dans, les nerrures circulaires et clawetés.

e partie cylindrique de Parbre A, sur le prolongement de Taxe de cet arbre, el terminée par une partie filetée.

^ manchon ajusté sur Parbre e ) la paroi extérieure de ce manchon, porte des rainures hélicoïdales dont les pleins correspondent aux vides du chariot E, et inversement . Le manchon ef porte une clavette 3, qui est lynstée dans une rainure pratiquée sur le bout d*arbre e, et même dans le filetage de ce bout d'arbre.

F écron en bronze taraudé sur le bout fileté de ôj et recevant un mouvement de rotation de la roue de manœuvre dn servo-moteur, par T intermédiaire du pignon f sur lequel est monté une chatne-gall 5. Le pignon f est tenu sur l'écrou F par une clavette. — L'écrou F porte une collerette qui est emprisonnée par la rondelle 4, tenne par des vis taraïidées sur le manchon e'.

f pignon de chatae-gall • Un pignon semblable est monté sur l'axe de la roue de manœuwe et les deux sont reliés par la chalne-gall 5. Le mouvement de rotation de l'écrou F se transforme en mouvement de translation suivant Taxe de l'arbpe pour le manchon e', et le mouvement de translation de ce doniier se transforme en mouvement de rotation pour le chariot E, d'ob résuJte la changement de calage des deux excentriques.

G manchon d'embrayage du treuil a' des drosses, avec la roue ordinaire du gouvernail. Ce manchon porte d'un côté les empreinten 1', et de l'autre, le pignon de ohalne-gall g,

g pignon de chalne-galI, correspondant avec un pignon sem blabla monté sur la roue à main du gouvernail, les deux étant réunis par la chatne-gall 6.

H bfttis formant paliers pour les divers arbres de l'appareil.

h plaque de fondation.

h' entretoises de chaque côté de Taxe fileté Ai, et servant à guider la poulie a^.

K,A système d'embrayage du treuil af avçc la roue R ou avec le manchon G. L'arbta A' étant creux, reçoit un manchon en bronze 7 qui est tenu par des vis. Ce manchon est fileté intérieurement pour recevoir Tarbre K. Le bout de ce dernier s'engage dans un petit manchon 8, où il est retenu par deux clavettes transversales qni lui permettent de tourner. D'autre part, le manchon. 8 est fixé par la clavette 9, sur le moyeu du treuil af. L*arbre A' est évidô an passage de la clavette, pour permettre au manchon af on mouvement de translation sur son axe. A TextérieHr, TariM^ K traverse un support 10, fiùsant partie des bâtis, puis il reçoit un volant de manœuvre k. Le monvement de rotation de ce volant fait avancer ou reculer l'hrbre K, qui entraîne dans son mouvement le treuil a'. On cffeclae par ce moyen l'embrayage de ce tnuil avec la roue R ou avec le manchon G.

L,/ pignons de chalne-galli montés, le pnmier L, sur l'arbre A' au moyen d'un tourteau évidé 1 1, sur lequel il est tenu par des prisonniers; le second /, sur l'axe fileté A|. Par rintermédiaine de lachaine-gall 12 capelée sur ces pignons , l'arhre A' transmet Hon mouvement de rotation à l'axe A4, qui fait avancer ou reculer le chariot aj, des drosses, pour que os» dernières s'enroulent bien sur le treuil ut.

M vilebrequin de Tarbra A de la machine.

m contre-poids du vilebrequin ; tourteaa en fonte, rapporté et oapelé sur une des manivelles et tenu par des vis,

N frein à friction, monté sur le touilMn m qui forme contre-poids au vilebrequin M. Ce frein se compose d'une lame flexible qne le mouvement du levier ooudé 13 applique contre le tourteau m. Ce levier est mû au moyen de l'arbre 14, taraudé dana une partie fixe des b&tis et que Ton fait tourner en agissant sur la volant 15. L'extrémité de cet arbre, pousse sur la branche verticale à fourche du levier 13, par Tinicrjnédiaire de ressorts à rondelle 16, et tire sur ce levier par l'intermédiaire d'un écrou qui fixe une rondeUe. On utilise ce frein, soit pour modérer les écarts de ia barre sous l'influence des coups de mer, soit pour fixer la barre droite lorsqu'il faut eflecluer le désembrayage du servo-moteur pour manœuvrer le gouvernail à la main, ou inversement.

P pistons à vapeur, avec des garnitures dites suédoises.

APPABEILS À VAPEUR PODR GOUVERHAIL. — »• 66» 251

Q drones en chaîne, enrouléee sur le treuil af^ et paasaoft en retour sur le cherîot a^ pour se diriger en abord, une de ciiac|ue côté ; ces drosses passent ensuite sur des poulies de retour qui les conduisent jusqu'à la barre du gouvernail \ cette dernière présente la disposition ordinaire.

R roue denbée montée folle sur Tarbre A'^ et emprisonnée entre un petit collet de oel arbre etTécrou goupillé 17. Getle roue porte des empreintes qui correspondent à celles du treuil al^ et au moyen desquelles elle donne un. mouvement de rotation à ce treuil quand Tembrayage est effectué.

r pignon monté sur Tarbre moteur A, tenu sur cet arbre par une clavette, et transmettant son mouinement de rotation & la roue R.

s colliers et bielles d'excentrique des tireiu. Les danx eicentriqnes sont venue dé fonte avec le manchon E.

T tiges de piston à vapeur.

U coulisseau sur lequel se fixe la tige du piston et qui porte le tourillon de pied de bielle.

M glissière du coulisseau U. Cette glissière, de section rectangulaire, est venue de fonte avec le couvercle du cylindre . Le coulisseau U porte un œil rectangulaire garni d'un coussiuet, dans rintérieuc duquel la glissière u est ajustée.

9 canal d'évacuation du cylindre.

1 empreintes d'embrayage du trenit a' avec la roue R.

1' empreintes d'embrayage du treuil af avec le manchon G.

I clavette d'entraînement du treuil «'par l'arbre A'.

3 clavette d'entraînement du manchon tf par l'arbre e.

4 collier maintenant le manchon F sur le manchon e'. h chalne-gnll de manœuvre du servo-moteur.

6 chatne^all de manœuvre à la main de la barre.

7 manchon fixé sur le bout de Tarbre A', et taraudé pour recevoir l'arbre intérieur K.

8 manchon d'entraînement du treuil a', lorsqu'on veut passer de la manœuvre de la

barre par la machine à la manœuvre à la inain ou inversement. Le manchon 8 est actionné par l'arbre K.

9 clavette fixant Le manchon 8 sur Le treuil a'»

10 support extérieur de l'arbre K.

II tourteau d'entraînement par l'arbre A' de la roue de chalne-gall L.

\% chaine^ll de la transmission du mouvement de Tarbre A' à farbre Aj.

13 levier et axe d'oscillation du levier du frein.

14 petit arbre taraudé dans un support et actionnant le levier 13.

15 volant de manœuvre de l'arbre 14.

16 ressorts à rondelles par Tintermédiaire desquels l'arbre 14 pousse le levier 13 pour

serrer le frein.

Cette légende étant bien comprise, voici quelques explications sur le fonctionnement de Tappareil.

SenMHfiofinn*. — La me S"" représente Fépure de la mise en train formant serro-moteur. Les rayons des deux excenlnqfies ont môme longueur et même direction ; cette longueur est égale à Texcentrieité de a sur A. Dans les positions qu'occupent la pièce wt 1*, la manîreUe M commune aux deux pistons, est verticale en bas, et les centres des excentriques sont sur le centre de Tarbre A. Les tiroirs n'ont, par suite, aucune course et restent immobiles, fermant complètement les deux orifices d'introduction. L'angle de calage ▼auto*.— En agissant sur la roue de manœuvre par fintermédiaire de la chatnegaU 5, te manchon é avance par exemple, dans l'intérieur du manchon E; comme les filets hélicoïdaux de ces manchons sont de pas à gauche, le man-