V> 2-, 05 l-.OO

Course des pistons

Nombre de tours par minute

, .. •• j S admetleurs 0,80

Introduction aux cylmdres } détendeurs oiso

Introduction effective.

Pression absolue aux chaudières

Poids des pièces mobiles pour chaque paire de cylindres. . Rapport de la longueur de la bielle & celle de la manivelle.

Charbon dépensé par cheval indiqué et par heure

Rapport du couple maximum au couple moyen

Rapport du couple minimum au couple moyen.

Fiff. 73. Conple de rotation du TourvilU.

COUPLES MOTEURS DE DÉPART. - N« 7i, Ui

Après permutation des lignes d'évacuation entre le bas et le haut, les courbes des cylindres admelleurs ont été réduites dans le rapport du carré du diamètre do ces cylindres au carré du diamètre des cylindres détendeurs. Pour les courbes de même nom, bas ou haut, les ordonnées ainsi réduites dechaque cylindre admetteur ont été ajoutées aux ordonnées des courbes du cylindre détendeur correspondant. Les nouvelles courbes ainsi obtenues ont été corrigées de la quantité correspondante à Teflort d'inertie des pièces mobiles de chaque paire de cylindres. Le couple lolal fig. 73, dont la valeur moyenne est représentée par 20", est la somme des couples individuels correspondant à chacune des quatre paires de cylindres, en tenant compte des positions respectives des manivelles. La manivelle de la paire avant de cylindres a été prise pour index. — Chaque piston de cylindre détendeur conduit une pompe à air à double effet; comme la condensation s'effectue par surface, la résistance de chaque pompe n'est bien sensible que vers la fin de course du piston moteur correspondant, et l'ensemble de ces résistances ne doit pas influer sensiblement sur le couple de rotation.

Le couple de rotation du Tournille est comparable à celui d'une machine à quatre cylindres fonctionnant à détente simple. Ce couple présente quatre périodes de mouvement dont les accélérations positives maximum sont à 45* environ des points morts, et les accélérations négatives maximum à ces points morts eux-mêmes. L'introduction effective étant de 0,38, ce couple présente une très-grande régularité, avec des écarts moclérés entre ses valeurs extrêmes. Cet écart devient naturellement plus grand quand l'introduction est diminuée; mais le couple de rotation conserve sa forme. Avec ce genre de machine, comme avec le précédent, on peut aborder sans crainte de grandes vitesses de rotation ; mais le nombre de tours ne peut descendre aussi bas qu'avec un appareil à trois paires de cylindres, par la raison que la valeur minimum du couple de rotation correspond aux points morts. Il vient par suite un moment où les points morts ne sont franchis qu'avec beaucoup d'hésitation.

N* 71^ Couple moteur de départ d'une machine. Détermination des positions défavorables A la mise en nuàrehe.

— A l'état d'équilibre statique, avant le départ, il existe au pied A de la bielle, fig. 74, trois forces telles, que chacune d'elles est égale et directement opposée à la résultante des deux autres :

1* La poussée Pi transmise par la lige de piston;

2* La résistance P que la machine oppose à la mise en marche et dirigée suivant la bielle; 3» La réaction P' de la glissière.

Or on a :

COSa

Le moment de Teffort P par rapport à Taxe de Tai-bre est P X CF; et il faut, pour que la machine puisse partir, que non-seulement ce mo-

Fif?. 74. relalÎTr au roupie moteur de dcparl il'une machine.