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Résumé

D’après les statistiques officielles établies par le service des ponts et chaussées, le mouvement, dans le port d'Alger, des navires entrés et sortis peut être établi de la manière suivante : 1° Navires inscrits par le service du port :

(Avec une diminution de 309 navires par comparaison avec l’année 1897.)

2° Navires chargés :

(Avec une diminution de 101 navires par comparaison avec l’année 1897.)'

3° Relâcheurs :

(Avec une diminution de 277 navires par comparaison avec l’année 1897.)

4° Tonnage de jauge (entrées et sorties) :

(Avec une diminution de 226,254 tonnes par comparaison avec Tannée 1897).

5° Tonnage effectif des marchandises entrées et sorties :

Au point de vue de l’effectif des marchandises, Alger, comparé aux autres ports, occupe le 6e rang et Oran le 10e rang, dans Tordre suivant :

1° Marseille, avec 5, 104,233 tonnes de marchandises ; 2° le Havre ; 3° Dunkerque ; 4° Bordeaux ; 5° Rouen ; 6° Alger avec 1,367,160 tonnes, etc., etc. Dans cet effectif, les vins figurent à la sortie pour 214,890 tonnes.

Mais si Ton tient compte du tonnage de jauge des navires chargés, Alger occupe alors le 4e rang, dans Tordre suivant :

1° Marseille (10,134,260 tonneaux) ; 2° le Havre ; 3° Bordeaux ; 4° Alger (2,420,666 tonneaux). Ensuite viennent les autres ports : Dunkerque, Oran, Cette, Boulogne, Rouen, Calais, Saint- Nazaire et Dieppe.

Travaux prévus ou en voie d'exécution

En raison de l’extension de plus en plus grande que prend le trafic et pour améliorer T état du port, plusieurs travaux, que

nous nous bornerons à signaler, ont été prévus par les services compétents :

1° Élargissement et prolongement de la jetée nord ;

2° Rétrécissement de la passe d’entrée ;

3° Dérasement de la Roche-Sans-Nom ;

4° Réfection des chaudières et de la machinerie des formes de radoub ;

5° Construction d’un arrière-port. Ce travail est en voie d'exécution. Il a une importance capitale et aura les conséquences les plus heureuses pour le trafic et le mouvement commercial. En voici brièvement les grandes lignes : les études préparatoires furent commencées le 22 février 1892 ; le projet de loi, déposé le 26 mars 1896, fut adopté sans difficulté par la Chambre des députés ; et enfin, le 4 juillet 1897, la loi fut promulguée.

Le Gouverneur général posa la première pierre de l'arrièreport le 14 juillet de la même année ; l’adjudication des travaux eut lieu le 30 mars 1898.

Les travaux, évalués à 5,600,000 francs, sont exécutés à l'aide de fonds de concours fournis par la Chambre de commerce. Comme compensation, la Chambre de commerce a la concession d’un vaste terre-plein, de quinze hectares environ, avec faculté de les louer, pendant une période de 75 années.

Ce terre-plein, gagné sur la mer, sera relié par des chaussées au grand porf.