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670 kilogrammes, savoir : 520 kilogrammes à vide (dont CO kilogrammes pour un moteur d'une puissance de 1.000 watts et 200 a 220 kilogrammes pour les accumulateurs) et 150 kilogrammes pour deux voyageurs.

2" Une çoiture de promenade à quatre roues (Duc, visà-vis, phaéton) (fig. 171). — Poids en charge maxima : 1.100 kilogrammes, savoir : 870 à 900 kilogrammes à vide (dont 80 kilogrammes pour un moteur d'une puissance de 1.700 watts et 300 à 330 kilogrammes pour les accumulateurs) et 200 à 250 kilogrammes pour trois ou quatre voyageurs.

3° Une voiture légère de luxeiCdh français ou victoria). — Poids en charge maxima 1.200 kilogrammes, savoir : 950 a 980 kilogrammes à vide (dont 80 kilogrammes pour un moteur d'une puissance de 1.700 watts et 300 à 330 kilogrammes pour les accumulateurs) et 220 kilogrammes de charge utile (deux voyageurs et le conducteur).

4° Une voiture pour service urbain ( Landau , lan daulet, coupé, victoria, voiture de livraison pour poids légers). — Poids en charge maxima : Pour le landau, 1.550 kilogrammes à vide et 350 kilogrammes pour les voyageurs. Pour la victoria ou le coupé, 1.330 kilogrammes à vide et 220 kilogrammes pour les voyageurs. Pour la voiture de livraison, 1.800 kilogrammes à vide et 400 kilogrammes de poids utile.

Le poids à vide de ces voitures comprend : un moteur de 2.400 watts pesant 120 kilogrammes et 400 à 440 kilogrammes d'accumulateurs.

Plates-formes mobiles. — Aux systèmes de traction électrique que nous venons de passer en revue se rattache celui des plates-formes roulantes électriques. Dans les premiers, c'est le moteur qui se déplace ; dans les seconds, c'est la voie elle-même qui est en mouvement.

Appliquée pour la première fois à l'Exposition de Chi-

cago en 1893, puis à Berlin en 1896, la plate-forme roulante a été reproduite à Paris en 1900, avec un succès

considérable, pour assurer la circulation du public dans l'enceinte intérieure dé l'Exposition, entre l'Esplanade des Invalides et le Champ-de-Mars.

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Un syndicat d'études, dirigé par M. J. Anncngaud jeune, a étudié un projet fusionnant les travaux antérieurs de M. Blot (1886) et les perfectionnements que MM. Guycnet et de Mocomble lui ont apportés.

Avant sa mise en pratique effective, ce projet avait reçu un commencement de réalisation par l'expérience à grande échelle qui fut faite, en janvier 1899, à Saint- Ouen.

La plate-forme de l'Exposition a S"", 400 de longueur. Elle reçoit son mouvement de moteurs électriques alimentés par une usine centrale. Elle est placée sur un viaduc à 7 mètres du sol, auquel on accède par une dizaine de stations à l'aide d'escaliers fixes et par un plancher mobile à faible vitesse permettant le passage de la vitesse zéro à celle de 8 kilomètres â l'heure environ, vitesse à laquelle la plate-forme fait un tour complet en vingt-cinq minutes et demie (lig. 171-

172-173). Cette plaie-forme, composée de trucks articulés, en un ruban continu, est portée par 172 galels entraînés par autant de moteurs électriques de 5 chevaux chacun.

A vide, elle pèse environ 1.700 tonnes. Avec le public Vlvabrz. Phénomènes d ce l ri mica. ïl

plale-fon

calculé sur la circulation des jours de fête, elle pèse environ 2.700 tonnes.

Dans les conditions de son fonctionnement normal, elle permet de véhiculer environ 30.000 personnes à rheure avec une dépense d'électricité qui n'atteint pas 50 francs.

Traction électrique sur les canaux. — L'emploi de l'électricité offre plusieurs solutions intéressantes de la question du halage des bateaux sur les canaux, uniquement pratiqué depuis longtemps au moyen de chevaux.

Il y a quelques années, on eut l'idée de substituer à ce procédé primitif la traction par une locomotive circulant sur le chemin de halage. Après un essai de plusieurs années sur le canal d'Aire et sur la Deule, ce système fut abandonné en raison des frais qu'entraînaient la pose et l'entretien de la voie ferrée.

Le halage funiculaire installé par M. Maurice Lévv au souterrain de Mont-de-Billy, près de Reims, et dans lequel les bateaux sont entraînés par un cable sans fin en mouvement auquel ils sont accrochés, a été applique et l'est encore avec plus de succès que le précédent. Mais c'est un procédé purement mécanique auquel nous n'avons pas à nous arrêter.

Les systèmes qui utilisent le concours de l'électricité sont au nombre de trois.

Le louage électrujue a été étudié par M. de Bovet en 1892 et appliqué par la Société des grands toueurs de la Basse-Seine et de l'Oise. 11 consiste dans l'installation sur ces bateaux d'un treuil électrique sur lequel s'enroule la chaîne de touage immergée dans le lit du fleuve. Sur la berge est placée une ligne aérienne formée d'un fil de 8 millimètres de diamètre alimenté par un *»ourant à 110 volts. La prise du courant est faite par un petit chariot roulant sur la ligne.