DÉSSPLANSE SE DIU PIO TROIE

fer. La houille constituait à elle seule la moitié des importations!. En 1846 on établit un service quotidien de bateaux à vapeur, faisant un voyage aller et retour entre Chàtellerault et Candes dans la même journée; le bateau mis en service par la compagnie « les Inexplosibles » mesurait 38 mètres de long, 3 mètres de large et 0",96 de creux à l'arrière? ; il pouvait franchir en toute saison les seuils de la rivière.

Le chemin de fer de Bordeaux porta un coup mortel à la navigation fluviale. Elle a complètement disparu aujourd’hui. En 1865 on projeta de prolonger la navigation jusqu’à Chauvigny, pour lui redonner un peu de vie en lui assurant le fret des pierres de taille extraites des grandes carrières de Chauvigny et de Lavoux, qui s’expédiaient ‘par voie de terre. On comptait sur un trafic total de 17.000 tonnes environ, dont 9.800 pour les pierres; l’abaissement du prix de transport devait profiter à l’exploitation même des carrières. Les obstacles présentés par le lit de la rivière devaient être franchis au moyen d’écluses et de dragages, qui auraïent assuré un mouillage de 0,76 aux plus basses eaux connuesÿ. La concurrence chaque jour triomphante du chemin de fer fit abandonner le projet.