HABITANTS

bàlie en heciares

p a r h ec tare;

arrondissements de la Bourse^ et du Temple (1) ; elle dépasse même 1,000 dans les trois quartiers de Bonne-Nouvelle, de Sainte-Avoie, et de Saint-Gervais ; d'autre part, elle n'est guère que de 200 en moyenne dans les arrondissements de la périphérie : le prix du terrain est presque partout en proportion de Taffluence de la population (2). Cependant il est relativement cher dans l'arrondissement de Passy qui est celui dont la densité est la moindre (86 habitants par hectare en 1881), mais qu'habite une population aisée. (Voir la carte de la densité de la population de Paris par quartiers.)

11 en est de même à Londres, quoiqu'on général la densité y soit inférieure à celle de Paris. Les districts du centre, entre Bethnal green et Régents park, avaient en moyenne, en 1881, 500 habitants par hectare (3), tandis que Kensington en avait environ 200 et qu'au sud-est, Levisham n'en comptait guère que 13. Comme à Paris, c'est à la périphérie que s'est principalement fixée la population nouvelle; tous les districts du centre, de Stepney à Kensington, ont même perdu des habitants entre le recensement de 1871 et celui de 1881 et les parties les plus excentriques, comme East Ham, Westham, Acton, qui sont même situés

(1) Ce sont aussi les arrondissements qui ont le plus de maisons par hectares : en 1872, ils en comptaient 22.9 et 18.2 par hectare, tandis que les XIV®, XV®, VIP, XIP et XlIP arrondissements en avaient moins de 6 (5.8 dans le XIV® et 4.7 dans le XIIP).

(2) Les Annali di Statistica (3® série, vol. 3, p. 9) assignent aux terrains une valeur de 1.801 fr. le mètre carré pour le centre commercial et de 33 fr. pour la périphérie en 1881. La différence paraît moins sensible à Berlin (375 à 625 £r. au centre, 54 à 100 fr. à la périphérie), à Vienne, (830 à 1.400 fr. au centre et 25 à 38 fr. à la périphérie). A Lyon (1882) le mètre carré était estimé à 650 fr. au centre, à 150 fr. à la périphérie.

(3) Et même 600 dans Holborn et City road.

en dehors de la division administrative de Londres, sont au nombre de celles qui en ont le plus gagné (1).

C'est qu'à Londres, comme à Paris (2), la municipalité s'est appliquée à dégager le centre dans l'intérêt de la circulation et de la salubrité et que le progrès des moyens de transport, en rapprochant les distances ou du moins le temps nécessaire pour les parcourir, a permis aux habitants de chercher au loin un domicile moins coiiteux et plus agréable.

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