V. — Outillage, exploitation

Voyageurs et marchandises, — L'outillage des quais -et môles sur le Saint-Laurent est peu développé; les «ngins pouf la manutention des marchandises sont rares. Il existe quelques hangars ou abris, notamment pour le charbon, et deux élévateurs à grains sur le wharf des Commissaires, à la Pointe à Garcy, près de l'entrée des bassins de la Princesse Louise.

Des pontons flottants et des embarcadères avec salles d'attente et salles. de~ bagages sont installés sur plusieurs points dans le fleuve de manière à faciliter l'embarquement et le débarquement des passagers des diverses lignes de navigation. La Compagnie du Chemin de fer du Grand Trunk a aussi des aménagements pour le service de la gare qu'elle possède sur la rive Sud du Saint-Laurent en face de Québec; il y a des bacs à vapeur pour voyageurs et voitures et des bateaux-transferts pour les wagons.

Les quais des bassins de la Princesse Louise sont un peu mieux outillés ; sur la digue séparant l'avant-port du fleuve, on a construit un bâtiment destiné à recevoir les immigrants au moment de leur débarquement. Ce bâtiment, de 144 mètres de longueur sur 6"* 10 de largeur, comprend des salles de visite et d'attente, des restaurants, des bureaux, etc. (PI. 8, fig. 1).

Sur la digue comprise entre les bassins et la rivière Saint-Charles, on a disposé, de chaque côté de la voie charretière centrale, trois voies ferrées pour permettre un transbordement direct des bois et des marchandises des bateaux sur wagons, ou inversement; ces voies ferrées sont en communication directe avec les réseaux des diverses compagnies de chemins de fer. Le Québec, Montmorency et Charlevoix a établi sur cette Les Ports Canadiens. 8

digue une station provisoire. Le chemin de fer du lac- Saint-Jean a édifié une gare, avec hangars pour la réception des marchandises et élévateurs à grains. Le Canadien Pacifique, dont les voies arrivent jusqu'au bâtiment où débarquent les immigrants, vient également de construire un élévateur à grains et des magasins pour les farines (PL 7, fig. 2).

Une grande bascule Fairbanks, pouvant soulever 50 tonnes et destinée à la manutention des charbons et autres marchandises, est installée sur cette digue; on y trouve encore les anciens ateliers de Tentreprise de construction des ouvrages du bassin, qui ont été conservés, et des plateformes pour le dépôt des charbons.

Sur la traverse entre les bassins [crosswall) (PI. 7^ fig. 1), il a été édifié deux magasins de 11 ™ 58 de largeur et de 112 mètres de longueur totale pour recet^oir les. huiles qui arrivent en assez grande quantité.

Pour mettre à terre et charger sur w^agons les poutres constituant les radeaux qui sont entrés dans le bassin,, on emploie des chèvres portées sur de simples radeaux, chèvres dont la hauteur est telle que leur tête dépasse le niveau des terre-pleins de quelques mètres.

La visite sanitaire des navires remontant le Saint- Laurent se fait à Grosse-Ile, à 55 kilomètres en aval de Québec. Un Lazaret bien disposé a été récemment établi en ce point.

Appareils de radoub, — Les appareils de radoub établis à Québec et à la pointe Lé vis, située un peu en aval, sur la rive Sud du Saint-Laurent, comprennent :

Deux grils de carénage de 93 ™ 87 et 68 "* 58 de longueur, de 15™ 5i et 12™ 50 de largeur, sur lesquels la hauteur d'eau à pleine mer de vive eau ordinaire est de 4™ 72 etde 4™57;

Six formes flottantes ayant de 71 ™93 à 48 "» 80 de longueur, de 12"^ 80 à 11 ■" 28 de largeur, avec une hauteur d'eau sur les tins de 3 ™ 66 Ji 4 ™ 72 à pleine mer de vive eau ordinaire. Ces formes peuvent soulever des poids de 1.000 à 2.500 tonnes;

Une cale de halage [patent slip) à ber mobile pouvant remonter des bateaux de 400 tonneaux de jauge, dont le tirant d'eau^e dépasse pas 2™ 74, le ber a 39™ 60 de longueur ;

Et deux formes fixes en maçonnerie de 147™ 53 et 114™ 30, dont les écluses d'entrée ont 18™ 89 et 15™ 54 de largeur. La hauteur d'eau sur les hauts radiers est de 7™ 62 et 4™ 57 à pleine mer de vive eau ordinaire.

Forme de la pointe Lévis, — La plus grande de ces cales sèches, sise à la pointe Lévis (PI. 9, fig. 8, 9, 10), construite aux frais du Gouvernement, a été mise en service le 8 septembre 1886. La forme est terminée au fond par un hémicycle de 9™ 45 de rayon, elle a 30™ 48 de largeur au couronnement et 22™ 38 au radier; la retraite de 5™ 79 qui se trouve de chaque côté de Thémicycle, au raccordement avec les bajoyers latéraux, sert de point de départ à des glissières revêtues en bois et à des escaliers longitudinaux. D'autres escaliers, également longitudinaux, sont placés près de Técluse.

La longueur de Thémicycle est de 9 ™ 45 ; celle de la partie rectangulaire de l'ouvrage, de 135™ 64. La distance comprise entre le mur de chute et le parement du bateau-porte est de 2™ 44, ce qui donne pour la longueur totale utile 147™ 53.

Le couronnement est placé à 9™ 88 au-dessus du niveau du haut radier de l'écluse.

Les parements sont en pierres calcaires de grandes dimensions. Un système de drains est disposé de manière à écouler toutes les eaux au-dessous du radier, afin

d'éviter toute fissure ou cassure sous Faction de la gelée.

L'écluse est fermée au moyen d'un bateau-porte roulant, du système Kinipple, semblable à ceux employés à Glasgow et à Port-Glasgow. Ce bateau-porte est mû par une machine à vapeur auxiliaire à haute pression de la force de 34 chevaux-vapeur servant également à actionner les pompes d'entretien, dont le débit est de 4.089 litres à la minute.

Les pompes d'épuisement, au nombre de deux, sont à piston ; elles ont 1 "* 22 de diamètre et 1 ™ 52 de course, et peuvent débiter 63.622 litres par minute; elles élèvent 12.696 mètres cubes en 4 heures. Les machines, à condenseur par injection, sont de la force dé 400 chevaux; les chaudières, au nombre de trois, sont cylindriques, avec foyer intérieur, du type marine ; elles ont 1 "* 82 de diamètre et 4 ™ 52 de longueur.

L'éclairage est fait pendant la nuit au moyen de 12 lampes électriques à arc, dont le courant est fourni par des dynamos Thomson-Houston.

La forme sèche devait avoir 167 ™ 64 de longueur utile, mais elle a été raccourcie de 16™ 76 et l'on a réduit la longueur de l'écluse à la suite d'accidents survenus pendant Texécution des travaux.

Sur la plus grande partie de la longueur, l'ouvrage devait être fondé sur le rocher, qu'il fallait même déblayer sur une certaine hauteur; l'écluse et les murs d'enceinte extérieurs seuls ne devaient pas reposer directement sur le rocher.

Les murs extérieurs ont été construits d'abord; ils ont été fondés dans une enceinte de pieux jointifs, puis un batardeau provisoire a été construit entre ces murs en avant de l'emplacement de Técluse, afin de permettre d'assécher le chantier.

L'hémicycle et les parties avoisinantes de la forme

étaient déjà très avancés lorsqu'on commença à déblayer le terrain à l'emplacement de l'écluse, une plateforme en béton fut coulée en cet endroit. Mais il se produisit peu après quelques fîltrations et quelques mouvements dans la maçonnerie. Pour remédier à cette situation on renforça le batardeau; on battit d'abord de nouvelles lignes de palplanches jointives et on recourut à l'emploi àe corrois en argile, puis on fit un batardeau provisoire en béton monté jusqu'au niveau de mi-marée. On espérait que ces travaux permettraient d'enlever le sable qui se trouvait à l'emplacement de l'écluse, de manière à descendre les fondations jusqu'au terrain solide. Mais, le rocher s'abaissant brusquement, ce résultat ne put être atteint; on se borna alors à déblayer le terrain de manière à couler une table en béton de 3 "* 96 de hauteur*

Au printemps de l'année 1884, lorsque la fouille venait d'être épuisée pour reprendre les travaux, il se produisit successivement, à un court intervalle, deux renards; la fouille fut rapidement envahie par des eaux qui entraînaient avec elles du sable et même du petit gravier. Les épuisements furent alors interrompus, afin d'éviter des tassements dans les ouvrages, qui pouvaient résulter de Tentraînement du sous-sol.

On se décida alors à raccourcir la forme de manière à établir Técluse directement sur le rocher. Cette solution fut d'autant plus facilement acceptée que la longueur de la cale ainsi réduite était encore suffisante pour recevoir les plus grands navires qui avaient paru jusqu'alors à Québec. Le plus long d'entre eux ne mesurait que 141 ™ 83. Les travaux repris dans ces conditions ont été poursuivis et achevés sans nouveaux incidents. La forme de radoub, commencée en 1878, a été livrée à l'exploitation en 1889.

Les dépenses, qui avaient d'abord été estimées à 2.600.000 francs, se sont élevées finalement à 4.771.666 francs, ainsi répartis :

Forme de radoub 3.812.393^^

Bateau-porte 255. 701

Machinerie 198.927

Tins : 29.058

Ingénieurs, frais généraux 246.293

Dépenses diverses ^ 229. 294

Total 4.771.666^

Si, ultérieurement, on reconnaissait la nécessité d'allonger la forme, ce travail pourrait s'exécuter facilement et relativement à peu de frais, du côté de la terre, en reculant l'hémicycle .

Pendant l'année 1892-1893 (août 1892 à juillet 1893) la forme de radoub de la pointe Lévis a reçu 13 navires et les recettes correspondantes ont été de 69.193 fr. 45 ; les dépenses d'entretien et d'exploitation se sont élevées à 44.044 fr. 35, laissant ainsi un revenu net de 25.149 fr. 10.