IV. — DescripUoii du port. — Outillage
Quais et wharfs, — Les seuls [établissements du port établis le long des rives de la baie sont les wharfs et les appareils de radoub. En dehors des wharfs de la Couronne qui ont une affectation exclusivement militaire, des wharfs municipaux (water privilèges of the city of Halifax) et des wharfs du chemin de fer Intercolonial, qui appartiennent au Gouvernement Canadien, tous les quais et môles sont des propriétés particulières.
Bien que la baie soit couverte du côté du large par plusieurs îles, il s'y manifeste, par les vents du Sud au Sud-Est, une agitation parfois gênante pour les navires à quai, aussi les installations les plus importantes sontelles établies en amont. Les principales sont celles de la
Compagnie Cunard et les deux établissements du chemin de fer Intercolonial. (PI. 10.)
Celui de ces établissements qui est le plus en aval, le Deep water terminus^ comprend deux wharfs ou môles en charpente destinés, l'un à l'embarquement des charbons, et l'autre à la réception et à l'expédition des marchandises de toute nature. La profondeur dans la darse comprise entre les deux wharfs est, sur la plus grande surface, de 7 mètres.
Les charbons, qui arrivent par wagons sur une estacade, sont versés par des glissières dans la cale des navires.
L'autre w^harf, qui a environ 46 mètres de large sur 185 mètres de long, est occupé par un hangar clos. On y trouve à basse mer une profondeur généralement supérieure à 7™S0. Une voie ferrée se trouve en dehors du hangar sur chacune des rives de l'estacade ; deux autres voies ferrées pénètrent dans le hangar en son milieu. (PI. 10, fîg. 3.) Au-dessus de l'une des voies latérales, est une estacade très élevée, supportant à un certain niveau une voie ferrée pour l'embarquement des charbons, et plus haut encore un passage couvert qui communique avec un élévateur à grains situé en arrière et sert au chargement des grains.
Les installations du Deep water Terminus comprennent deux grues mobiles de la puissance de 15 tonnes. Les appareils pour le chargement du charbon permettent de charger de 90 à 100 tonneaux à l'heure.
En amont, à Richmond Depot, on a établi une darse comprise entre des appontements construits parallèlement à la rive. L'appontement le plus voisin de la rive porte 4 voies ferrées (PI. 10, fig. 2) ; il ne sert qu'à l'em barquement des charbons sur bateaux de petites dimensions ; il est établi par des fonds de 2 ™ 50 à 5 ™. L'autre, placé au large, a 36 mètres de largeur et 215 mètres de
longueur ; il est muni, sur la rive Nord, d'une estacade surélevée pour rembarquement des charbons à bord des grands navires, et, au delà, de hangars. La profondeur d'eau dans la darse est d'au moins 6 ™ 70 sous basse mer; la profondeur à l'extérieur, le long de la rive de l'ouvrage, est comprise entre 9 et 12 mètres.
Avec ces installations, un navire peut embarquer 90 tonnes de charbon à l'heure; c'est le maximum de ce que peuvent amener les voies ferrées.
Les wharfs particuliers sont aménagés de manière à satisfaire aux besoins des services qui utilisent ces installations. Us sont pourvus de nombreux hangars ou magasins. L'un des mieux disposés est celui de la Compagnie Cunard (PI. 10, fîg. 4) qui reçoit les navires de la ligne AUan ; la hauteur d'eau, près du quai, dépasse 9 mètres sur plus de la moitié de la longueur de l'ouvrage.
Il n'existe pour ainsi dire pas d'outillage pour la mise à terre ou à bord des marchandises, le long des autres wharfs. Le port renferme cependant une grue pouvant soulever 30 tonnes.
Dans la construction de ces divers ouvrages, on emploie fréquement des pieux ayant jusqu'à 18™ 30 de longueur, enfoncés de 3™ à 4™ 60 dans le sol, formé d'abord d'une couche molle de 1 ™ 50 d'épaisseur et ensuite d'un terrain argileux très résistant. Chacun de ces pieux mis en place est payé 30 francs.
Sur une petite île [Lawlor Island) située à quelques kilomètres en aval de la ville, le Ministre de la Marine et des Pêcheries fait construire un lazaret dont les travaux sont dirigés par le Ministère des Travaux publics. Ce lazaret, indépendamment de nombreux bâtiments, comprend pour l'accostage des navires une jetée en forme de T qui coûtera 44.200 francs. La branche partant de terre a environ 100 mètres de longueur et la traverse 122
mètres ; celle-ci se trouve par des fonds de 8 "* 20 sous basse mer.
Les approches d'Halifax sont signalées par 7 feux, 3 bouées à sifflet, 1 bouée à cloche et 4 signaux sonores.
Appareils de radoub. — Les appareils de radoub comprennent trois cales de halage [marine railways ou patent slips) établies à Dartmouth et une forme de radoub à Halifax. Tous ces appareils sont exploités par une même Compagnie, résultant de la fusion de la Chebucto Marine Railway C^ avec la Halifax Dry Dock C®, qui avait construit la forme de radoub.
Il existe en outre dans le port un caisson breveté [Kirkhants patent bow and stem dock) permettant d'effectuer, à flot, la visite et la réparation de Tavant et de Farrière des navires.
Les principaux renseignements concernant les cales de halage [marine railways) sont donnés par le tableau suivant :
