mètres de longueur. (PI, 4, fig

En aval de l'écluse d'entrée du canal de Lachine, à partir de l'origine de la section T4 du voaterfront. el au droit des sections 14 à 20, on doit construire quatre môles dirigés obliquement par rapport à lalignement wénéral du rivage ; la longueur de ces ouvrages est comprise entre 274" 00 et 457% 00, leur largeur est de 70% 10, Un cinquième mole doit se raccorder avec l'extrémité du môle Victoria, au droit du bassin militure. On obtiendra ainsi une augmentation de longueur de 3.048 mètres pour les quais accostables.

Les darses comprises entre les môles auront 91" 41 de largeur et seront creusées à une profondeur de 8" 53% à 91% au-dessous de l'étinge.

Le mode de construction est le même que pour les quais d'Hochelaga. (PL #, fig. 1,2, 3.)

Les terre-pleins des quais (PT #, fig. #) seront établis au niveau des rues surélevées, soit à 5" 64% au-dessus du niveau des basses mers et à 0" 30 au-dessus des plus hautes eaux pendant les glaces. Les rampes d'accès des quais à la rue seront ainsi supprimées au grand bénéfice de Ja circulation. Deux files de hangars seront construites sur chacun des môles, où accéderont des voies ferrées. Les planchers des hangars ne seront plus recouverts d'eau que lorsqu'une crue exceptionnelle surélévera les eaux du fleuve au niveau de la crête du mur de revêtement actuel, Dans ces circonstances, la ville sera encore préservée des inondations par le parapet de défense; les passages ouverts à travers ce parapet pour permettre l'accès des rues aux quais et réciproquement pourront être fermés au moyen de portes en fer.

Dique de protection. — Les môles seront couverts, du côté du fleuve, par une digue de 2,134 mètres de longueur, dont l'extrémité amont s'appuiera contre la culée Nord du pont Victoria. Cette digue protégera Île

ne ]

front de la partie centrale de Ta ville contre Tin vasion des glaces et abritera une surface d'eau de près de 100 hectares dont une grande partie (#{ hectares) sera dragué e à 8" 0$ au moins au-dessous des basses eaux pour que les plus grands navires puissent y mouiller en toute sécurité,

On estime que l'établissement de cette digue de proleclion sera sans action sur la hauteur des inondations, cette hauteur ne tenant pas à des obstructions dans le fleuve à la traversée de Montréal, mais à la formation d'un pont de glace en aval, ainsi que cela à été expliqué précédemment. L'enlèvement des obstructions, notamment des iles, aurait seulement pour effet d'augmenter l'espace dans lequel s'accumuleraient les glaces et de faire qu'une plus grande quantité de glaces s'arrèterait devant le port. Lorsque le fleuve est libre en aval, la section à Montréal est plus que suflisante pour écouler toutes les glaces qui arrivent ; le fleuve ne prend que lorsque les glaces sont arrêtées plus bas,

Avec la digue de protection, les glaces ne s'accumuleront plus sur les terre-pleins des quais du centre de la ville, les eaux de la surface abritée gèleront, mais sans qu'il puisse résulter de ce fait aucun danger sérieux pour les ouvrages du port.

Les dépenses de cet ensemble de travaux sont évaluées

nee tte UT RE se Sn .. 14.705.049 fr.

dont: à la charge des Commissaires

HE APT RCE RSS 11.021.224 fr.

à la charge de la ville de Montréal, .... 3.083.825 fr.

La digue de protection sera également faite avec des produits de dragages, consistant en roches plus ou moins dures, cailloux et pierres roulées, sable et argile de consistance variable. Elle se composera d'un soubassement avant environ #0 mètres de largeur à la partie supérieure arasée à 1" 83 au-dessus de l'étiage, avec lus inelinés à 1" 1/2 de base pour 1" de hauteur et d'une

superstructure en forme de bourrelet de 30% 50 de Tarweur à la base et de 7" 60 environ de hauteur,

Pour construire la digue, on à commencé par établir, à 1.697 mètres de distance de la culée du pont Victoria, au point où les profondeurs d'eau sont assez grandes pour que les bateaux y flottent en tout temps, un appontement en charpente de forme trapézoïdale avant une longueur de 7925 et une largeur variant de 12" 19 à 42 67. Cet appontement est destiné à transborder les produits des dragages amenés parles chalands alin de les conduire en place au movende wagons. (PL #4, fig. 5, 6,7.)

Les produits des dragages sont apportés dans des cuisses métalliques (dumping bores) avant jusqu'à 3 mètres de capacité, posées sur le pont des chalands (scows), Ces caisses sont prises par deux derrichks! fot- Lants et deux derricks fixes établis sur l'appontement, dont la flèche a une portée de 21" 3%: elles sont déposées sur des trucks qui circulent sur des voies ferrées, conduites au lieu de déchargement, puis soulevées et vidées au moyen de derricks mobiles progressant sur la digue au fur et à mesure de son avancement. Les derricks servant au déchargement sont au nombre de quatre (PT. #4); un derrick double sert à constituer Île soubassement de la digue, deux derricks simples suivent et sont employés à monter le noyau de la superstructure de la digue. De chaque côté de ce noyau, on conserve une risberme de #57 de largeur pour permettre l'établissement des voies ferrées de 0"915 de largeur servant à l'approche des wagons et au déplacement des derricks.

L'ouvrage étant ainsi établi jusqu'à son extrémité, le double derrick sera monté sur la partie supérieure du noyau déjà en place et ramené en arrière pour Lerminer

i. Le derrick est une grue formée d'un arbre vertical maintenu à la partie supérieure par deux ou trois contrefiches où haubans et d'une flèche mobile pouvant prendre une inclinaison variable tout en changcant d'orientation.

cit dite: tits

LES PORTS CANADIENS d:

les talus extérieurs et poser les enrochements du côté du fuuve,

Ce mode de construction doit être employé sur toute la longueur de la digue, mais, pour l'extrémité aval de l'ouvrage établie dans les eaux profondes, li partie basse du massif sera constituée avec des remblais versés sur place au moyen de chalands à clapets se vidant par le fond; on évitera ainsi, pour la base de l'infrastructure, li double reprise par les derricks. La partie aval de la digue a été commencée dans ces condilions, en partant d'un point situé à 55" 00 environ de l'appontement.

Le volume total de la digue doit être de 749,200 metres cubes, Mais le rapport des volumes mesurés dans les caisses sur chalands, et après la mise en place, est de 1 3/# à 15 le cube compté sur chaland sera donc de 1. 311.100 mètres.

On calcule que, dans une année, il v aura 150 jours de travail de 20 heures chacun, et que chaque derrick {.

derricks pour la mise à terre des caisses (dumping

pourra soulever 55 mètres cubes à l'heure. Avec

bores\ et % autres pour leur déchargement on pourrait donc mettre en place 660.000 mètres cubes dans une année, Mais ce résultat ne sera pas atteint à cause de l'insuflisance du matériel de dragages et des pertes de lemps inévitables dont il n'est pas suffisamment tenu compte dans le calcul précédent.

Les derricks employés ont des flèches dont l'orientaüon peut varier de 170. L'extrémité supérieure des flèches peut décrire un are de cercle de 15" 2% de ravon pour les deux derricks simples servant au déchargement des caisses à déblais et de 21" 4% pour les autres appareils, La force de soulèvement est de 10 tonnes. Ces engins sont actionnés par la vapeur. Les derricks simples coûtent 30.160 fr. l'un, le derrick double 92.000 fr. et chaque derrick flottant 63.700 francs.

et

Dragages. — Ves dragages ont pris depuis quelques années une grande importance: ils sont particulièrement considérables en ce moment où lon approfondit le port ant pour augmenter le Grant d'eau, que pour trouver les malériaux nécessaires à la confection des terre-pleins des quais et à l'établissement de la digue de protection.

De 1875 à 1892, il a été dragué 2

movennant une dépense de #.670,952 francs. Le prix