VIII. — Outillage, exploitation

Manutention des marchandises. — L'outillage pour la manutention des marchandises est relativement peu développé.

Les charbons amenés par eau de la Nouvelle-Écosse sont chargés directement sur wagons, parfois au moren de grues à vapeur soulevant des bennes, qui, remplies dans la cale des navires, sont vidées dans des trémies portées par des échafaudages placés au-dessus des voies ferrées, Il suffit alors d'ouvrir la Lrappe disposée au fond de Ja trémie pour que le charbon tombe dans les

Wagons successivement amenés, Le nombre de ces appa-

reils s'accroit, on términe li construction de quatre d'entre eux, (PL 4. fig. #4.

Les grains, qui arrivent en grande quantité par des bateaux de navigalion intérieure, sont (ransbordés sur les navires de mer au moven de transbordeurs flottants qui consistent dans un bäüs élevé en charpente établi sur Favant d'un bateau el portant un double système de norias el de tuvautage, L'une des norias, suspendue du côté de babord à extrémité d'une bigue inclinée dont on peul fure varier lt portée, prend le grain dans li cale des bateaux etle relève jusqu'au sommet d'un luvau en tôle qui le fait descendre dans une chambre aménagée à lt partie inférieure du bats, où il est mesuré où pesé, Le grain est ensuite relevé par une seconde norta verticale, établie à demeure du côté de Uribord, à l’intérieur du bâtis, puis versé dans un long tuyau d'inclinaison variable, qui débouche dans Ta cale du navire à charger, Les deux norias sont actionnées par un moteur à vapeur,

On dispose dans le port de Montréal d'un assez grand nombre de transbordeurs flottants de ce genrel. La planche 5, donnant une vue du port el des quais de Montréal, prise à l'extrémité amont du quai de Fe el du bassin du Roi, représente plusieurs de ces appareils.

Les grains peuvent également cire entreposés dans deux grands magasins établis en arrière du mur de revélement au niveau des rues de a ville, au-desst du champ des imondations, Ces élévateurs, qui appartient nl à la Compagnie du Canadian Pacitie, ont 70 mètres de

long sur 26 de large et 65 de haut. (PL, fig, F5 Chacun

FL En ISSSQ ilexistait dans le port une douzaine de Dransbordeurs Aotlants de ee Evpe appartenant à la Montreal Eleratinqg GC eapables dé Cransborder chacun 1,410 hectolitres par heure, La Saint-Lawrence Grain Company avait un élévateur capable de transborder 2,460 hectolitres pur heure,

d'eux peut contenir plus de 200.000 hectolitres de crains renfermés dans une quarantaine de cases d'une capacité de 5.040 hectolitres, Puisés dans la cale des bateaux au moven de norias, les grains sont conduits jusqu'au magasin par trois courroies transporteuses. Les dispositions de ces élévateurs et d'autres, situés sur les rives du canal de Lachine, ne présentent rien qui soit à signaler: elles sont analogues à celles des nombreux élévateurs des lacs.

Les marchandises restent sur les quais généralement plus longtemps que ne le permettent les réglements : cel arrive surtout lorsque les navires déchargent sans interruption nuit et jour, Dans ce cas, il à impos- Sibilité matérielle de se tenir dans les délais légaux, 1 en résulte que le Maitre de port à un pouvoir discrétionnare sur ce point, Cet état de choses n'étant pas sans inconvénients, on à pensé v remédier en établissant des ixes pour le séjour prolongé des marchandises sur les quais, mais rien n'a encore été fait à cel égard,

Les voies arrivent sur les quais et les môles du port. de telle sorte que les marchandises peuvent, en bien des points, être transbordées facilement des wagons sur les navires et inversement,

Les navires, chargeant des grains en vrac, doivent embarquer au moins. par jour et par tonneau de jauge, de 11 heet, 6 à 15 hect. 3. du poils moven de 74 kil. $, suivant leur tonnage,

Appareils de raaouh. — Les appareils de radoub consistent seulement en deux cales ouvrant sur les bassins du Canal de Lachine (Cantin dock et Tates dock). dépendant d'ateliers de construction et de réparation de navires, Une seule de ces cales est utilisable pour les navires de mer: elle à 9145 de longueur et 1370 de largeur et peut recevoir en basses eaux des navires calant 3 05.

LES PORTS CANADIENS 19 IX. — Tarifs des droits, taxes et frais divers.

Les seules taxes fiscales aujourd'hui perçues dans le port de Montréal sont les droits d'hôpital (hospital dues elles droits de quais trharfaye dues).

Droits pereus par le Gouvernement du Dominion. Droit d'hôpital. — Ye droit d'hôpital est une taxe perçue dans tous les ports maritimes du Dominion en vertu d'une loi générale ‘chapitre 76 des statuts revisés du Canada) pour alimenter une caisse spéciale (Sick mariners fund) destinée à procurer aux marins des soins médicaux et chirurgicaux gratuits dans Les hôpitaux appartenant au (Grouvernement où subventionnés par lui.

Ce droit est fixé uniformément à 0 fr, 10% par tonneau de jauge nette sur tout navire arrivant dans lun des ports du Canada : ilest pavable une fois au plus par année pour les navires dont le tonnage ne dépasse pas 100 lonneaux, el trois fois au plus pour les navires de plus de 100 tonneaux de jauge f.

Droits perçus par les Commissaires du Havre. — Droits de quai où wharfage., — Yes droits de quai constituent la principale source de revenu des Commis-

1. Dans Loute Fétendue du Dominion, il nest plus perçu de droits spéciaux pour le service des phares et du balisage. Le service de léclurage et du balisage des côtes est assuré par le Gouvernement Général département de la Marine et des Pécheries ei y est pourvu aumoven des ressources générales du budget,

L'ancien droit de police police dues) de 0 fr. 156 par tonneau de jauge perçu par le Gouvernement du Dominion pour subvenir aux frais de la brigade de police fluviale (ivalerpolice force. qui était entretenue par le département de la Marine à été supprimé depuis le licenciement en IS90 de cette brigade, dont le service est aujourd'hui assuré par la police municipale de Montréal,

saires du havre de Montréalt. Les droits. établis en vertu de Pacte de IS55 IS Viet. ch. 143 portent sur les marchandises embarquées, débarquées où transbordées dans le port (exception étant faite en faveur des armes, munitions el équipements de guerre appartenant au gouvernement où destinés à Br défense du pays, el en faveur des navires qui en sont chargés. Les marehandises débarquées où embarquées ne paient que Le droit correspondant de débarquementou d'embarquement: les marchandises transbordées dans le port, d'un navire où bateau sur un autre, sans être mises à terre, aequittent seulement le droit de débarquement ou le droit d'embarquement: les marchandises débarquées dans le port puis embarquées ultérieurement payent séparément les deux droits, à moins qu'il n'en soit autrement décidé par les by laures.

Ces droits el taxes, dont la loi a plusieurs fois modifié le Larif maximum*?, doivent être perçus de la manière suivante (acte de FS55

l° Pour les navires de mer, les droits de fonnage sont exigés du capitaine où de la personne avant charge du navire: les droits de harfage sur les marchandises embarquées où débarquées sont exigés des consigniaires, expéditeurs où propriétaires de Ta marchandise, ou de leurs agents.

2% Pour tout autre navire où bateau, le droit de fonnage sur le navire et le droit de wharfage sur Et eargaison, sont exigibles des capitaines où patrons, où de la personne avant charge du navire où bateau, sauf son

recours égal contre Les intéressés! Et corporation à

1. Le droit de tonnage, longtemps perçu dans le port de Montréal pour concourir au paiement des intérèts de la dette contractée par Les Commissaires en vue de exécution des travaux d'amélioration du chenal des navires, a été supprimé depuis ISS9, voir page 14

2 Les larifs actuellement en vigueur sont perçus en vertu des actes 10 Viet. ch, 93, 42 Viet, ch, 2 et of Viet. ch.