AUTRES PERCEPTIONS

Droits de quai et mas

sinage,

fr, Canaux du St-Laurent... 319.444 Canal Welland .050,954 Rivière Richelieu et Canal Chambly 113.548 Rivière Ottawa 214.03$

26,796 Navigation de ia rivitre Trent... 3,473 Canal Murray 3.224 Canal St-Pierre 15.331

Du produit total : 2.070,818 fr., il faut retrancher pour remises de taxes : 213,950 fr., et il reste 1.856.868 francs.

Les conclusions suivantes peuvent se déduire de l'examen des tableaux statistiques ci-dessus :

1° La navigation sur le canal Saint-Pierre n’a qu'un intérêt tout local et de bien faible importance.

2 Le trafic sur les canaux de la rivière Trent et sur le canal Murray est aujourd'hui à peu près nul.

3° La ligne de navigation du Rideau, créée à grands frais, est aujourd'hui presque complètement abandonnée et ne dessert qu'un trafic insignifiant, eu égard aux dépenses occasionnées par sa construction.

4 Le trafic entre le Saint-Laurent et le lac Champlain, à peu près réduit au transport des bois et de la

houille, n'atteint pis 300.000 tonnes et ne présente guère qu'un intérêt local.

5° La ligne de Ottawa a conservé une certaine importance, mais seulement pour le commerce des bois, généralement transportés par trains ou radeaux, marchandise encombrante et de peu de valeur qui ne comperte guère de longs transports par chemins de fer.

6° Les canaux du Saint-Laurent et le canal Welland, qui font partie d'une même ligne de navigation, desservent encore un trafic de près d'un million de tonnes consistant surtout en céréales, en charbons et en bois.

L'utilisation de cette voie navigable peut sembler insuffisante, eu égard à l'énormité des dépenses que sa création a coûté jusqu'à ce jour, mais on doit remarquer que ce tonnage effectif en poids correspond à un tonnage kilométrique considérable, si l'on applique aux marchandises transportées la longueur des parcours effectués par eau depuis le point de départ jusqu'au point d'arrivée, Son importance paraitra d'ailleurs beaucoup plus grande, si l'on tient compte de l’abaissement obtenu sur le prix des transports effectués par les voies ferrées, avec lesquelles la voie navigable entre en concurrence, et dont elle gouverne les tarifs.

Aussi l'amélioration de cette ligne de navigation présente-t-elle encore à l'heure actuelle un grand intérêt, qui explique les sacrifices nouveaux que le Gouvernement Canadien s'estimposés dans le but de faciliter les transports directs par eau depuis les points les plus éloignés des lacs jusqu'à Montréal.

I nest pas douteux que l'approfondissement à #"27, quand il sera réalisé sur toute la longueur, permettant le passage de bateaux d’un tonnage de 1,800 tonneaux, ne soit le point de départ d'une notable augmentation de trafic.