tonnes

Ciments et chaux hydrauliques ........

Produits chimiques. ........ seu

Les principales exportations ont consisté en :

EU LR ET PP UE 5.058.736 hectol.

AVOIR nee Sn de doter ds de 2.849.609 — DRE isa den 310.797 — Farine de blé.................... 203.963 :onnes ToOUrteAUX dis sueur ein ot 38.892 — Glucose et sucre de raisin......... 17.168 — Suifs et saindoux...... RIT TT ET 16.430 — AMD, vednox ras RS 10,596 —

GCalons si nn Me Nes es 6.324 tonnes Huile de coton...,........ ete Sen 159.630 hectol. DOS dant ue Aer . 13.248.968 francs

Les chiffres relatifs au commerce maritime entre Newport News et les divers ports des États-Unis ne nous sont pas connus, mais ce trafic est au moins double du trafic avec l'étranger.

Pendant l'année 1899-1900, il a été construit 10 navires jaugeant 28.542 tonneaux, dont 3 voiliers jaugeant 340 tonneaux, et 7 vapeurs jaugeunt 28.202 tonneaux.

III, — Administration.

Quoique Newport News soit classé par le Gouvernement des États-Unis, au point de vue du service des douanes, parmi les ports d'entrée légalement reconnus, les établissements maritimes qui v ont été créés et qui y sont exploités par le Chesapeake and Ohio R. R. et par la Newport News ship building and dry dock C°. sur les rives d'un chenal navigable naturellement large et profond, ne constituent pas, à proprement parler, un port doté par l'autorité publique d'une organisation administrative complète. Ils comprennent simplement :

1° Les installations terminales du Chesapeake and Ohio R. R., exploitées par cette compagnie pour les besoins de son trafic, comme dépendances et complément de son réseau de voies ferrées qu'elles mettent en relation directe avec la navigation ;

2° Les chantiers et ateliers de construction de la Newport News shipbuilding and dry dock €®., et notamment les formes de radoub construites par cette compagnie pour l'exercice de son industrie.

Quoique ces établissements soient mis à la disposition du public, leur administration et leur exploitation conservent un caractère privé et relèvent des compagnies à

qui ils appartiennent, tout en s'exerçant sous l'autorité supérieure des lois générales en vigueur dans l'État de Virginie.

Les dispositions législatives qui régissent dans cet État les conditions de jouissance de la propriété riveraine des voies navigables, au point de vue notamment de l'établissement et de l'usage des wharfs et débarcadères publics et privés, sont les suivantes :

Le lit des baies et rivières et le rivage de la mer, dans les parties qui n'ont pas fait l'objet d'anciennes concessions, ne peuvent être aliénés et demeurent propriété publique pour servir à l'usage commun, notamment dans l'intérêt de la pêche (Code de Virginie, K 1338).

Sous réserve de la disposition précédente, les limites des parcelles de terrain confinant aux baies, rivières et côtes maritimes, et les droits et privilèges des propriétaires de ces parcelles se prolongent jusqu'à la laisse des basses mers, sans pouvoir la dépasser, à moins qu'il ne s'agisse de baies, rivières ou criques comprises, pour tout ou partie, dans les limites cadastrales légalement établies (Id., K 1339).

La Législature (General Assembly) a tout pouvoir pour supprimer les ouvrages construits et pour exécuter des travaux en vue d'améliorer la navigation d’un cours d'eau, sans que les Cours de comté puissent y mettre aucun obstacle (Id., $ 1341).

Tout propriétaire riverain d’un cours d'eau peut construire sur ce cours d'eau un wharf, pier ou bulkhead au droit de son terrain, pourvu qu'il n'en résulte aucune entrave à la navigation, ni aucune atteinte au droit privé des tiers. La Cour de comté peut, à toute époque, ordonner la démolition d'un semblable ouvrage, si, après examen, elle juge qu'il fait obstacle à la navigation ou qu'il constitue un empiètement sur un port ou débarcadère public (public landing) de nature à en compro-

mettre l'usage. Dans ce cas, le propriétaire intéressé est avisé, dix jours au moins à l'avance, de l'examen auquel doit procéder la Cour, pour qu'il puisse se faire entendre (Id., K 998).

Toute personne qui veut obtenir le privilège de construire un wharf dans un lieu servant de port public, doit en adresser la demande à la Cour de comté. Avis de cette demande est donné au public par voie d'afliches apposées à la porte principale de la Cour et dans trois autres endroits publics du district, trois semaines au moins avant que la Cour s'en saisisse. La Cour, après avoir entendu les observations que cet avis aurait provoquées, peut accorder le privilège demandé, sous telles conditions et réserves qui lui paraissent opportunes, en fixant, comme elle le jugera convenable, le tarif des taxes et charges à imposer pour l’usage du wharf. Elle peut, à toute époque ultérieure, après avis donné dix jours à l'avance au propriétaire ou occupant du wharf, révoquer le privilège accordé, en modifier les conditions, et réglementer le tarif des taxes d'usage (Id., $ 999).

Le consentement des assemblées municipales est réservé par la loi, en ce qui concerne les wharfs, piers, bulkheads à construire dans les limites d'une town, d'un village ou d'une cité incorporée.

La loi réserve également la juridiction et les pouvoirs des conseils, trustees et autres autorités des towns, villages ou cités, sur toute partie des routes, débarcadères et wharfs qui, en vertu d'actes législatifs spéciaux encore en vigueur, ont été placés sous leur juridiction ou leur dépendance exclusive.