DÉSIGNATION

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tonneaux mètres | mètres! mètres

East Boston dry docks n°1 600 1219,46,60,96| 3,66 — 1.800 1213,36176,20| 3,66 Lockwood 350 1155,451#5,72) 2,13

On peut encoreutiliser, pour les réparations des navires, un caisson-batardeau (co/fferdam) que l’on applique sur l'avant ou sur l'arrière, lorsque l’étrave ou l'étambot et les parties avoisinantes de la coque sont seuls avariés.

Boston renferme de nombreux chantiers et ateliers de construction ou de réparation de navires et de machines. Ces établissements possèdent un important outillage: on y trouve notamment :

A Atlantic works, une bigue en fer de 38 m. 10 de hauteur, faisant saillie de 9 m. 14 sur l’arête des quais et pouvant soulever 150 tonnes;

A City point works, une bigue de 60 tonnes;

A Charles river iron works, et dans les établissements Rawson and Morrisson, des bigues de 25 tonnes;

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Et enfin aux ateliers de la Lockwood manufacturing », une grue flottante de 35 tonnes.

Forme de radoub en construction. — Les États-Unis ont entrepris depuis peu la construction d'une nouvelle forme de radoub à l'Arsenal de la marine.

Le Congrès avait décidé la construction de formes en charpente dans chacun des arsenaux de Portsmouth, joston, League island (Pennsylvanie, et Mare island (Californie). La dépense était évaluée à 4.290.000 francs par ouvrage. Le Secrétaire de la Marine était toutefois autorisé, sous sa responsabilité, à construire une de ces formes en maçonaerie, pourvu que le coût ne dépasse pas ».330.000 francs.

Après une étude comparative approfondie, le département de la Marine s’est résolu à construire en m'çonnerie la cale sèche prévue pour l’Arsenal de Bosto.

Les formes en charpente n’ont rien à redoute: de la gelée ; elles coûtent relativement peu de premier établissement, mais les frais d'entretien annuels sont élevés ; elles nécessitent de temps en temps de grosses réparations, qui équivalent souvent, pour une période de vingtcinq ans, à une reconstruction complète. La plupart des formes en charpente en service dans les arsenaux!, quoique n'ayant pas en moyenne dix ans d'âge, étaient généralement dans un état qui laissait à désirer, bien qu'elles eussent déjà subi d'importantes réparations. Il avait été dépensé notamment 332.800 francs à la forme de League island, 889.200 francs aux deux formes de Brooklyn, pour lesquelles on prévoyait une nouvelle dépense de 1.562.000 francs destinée à réparer diverses

1. La forme n° 2 de Brooklyn et celle de Norfolk datent de 1889; celle de League Island a été terminée en 1891, celle de Port Royal en 1895, celle du Puget sound en 1896, enfin la forme n° 3 de Brooklyn en 1897.

avaries et à substituer la maçonnerie à la charpente pour l'écluse d'entrée.

Au contraire, les formes en maçonnerie établies à Boston en 1828, à Norfolk en 1834, à Brooklyn en 1854, et à Mare island en 1891 sont toujours en bon état; il n'a été fait de réparations sérieuses qu'à celles de Brooklyn. Ces ouvrages, il est vrai, ont donné lieu à des frais de premier établissement très élevés : 3.520.000 francs pour la forme de Boston, 4.903.000 francs pour celle de Norfolk et 10.400.000 francs pour la forme de Brooklyn ; mais cela tient en grande partie à ce que ces ouvrages ont été exécutés en régie par les ouvriers des arsenaux.

À un autre point de vue, les formes en charpente sont, sous le rapport de la stabilité et de l'étanchéité, dans des conditions moins favorables que les formes en maçonnerie, Dans les ouvrages en charpente, la conservation du radier dépend de l'ancrage des pieux de fondation dans le sol, des clous et boulons qui maintiennent Île plancher ; aussi, pour supprimer ou réduire la sous-pression des eaux contenues dans le sol, est-on généralement dans la nécessité d'ouvrir à travers le radier des orifices pour leur donner passage. Ces rentrées d’eau sont de nature à amener la déformation ou l'affaissement du radier, comme cela est arrivé à Port Royal et à Brooklyn. D'autres fois, la sous-pression arrache les gradins, ainsi que cela s’est produit à League island, à Port Royal et à Brooklyn. Les accidents de cette nature ne sont pas à craindre pour les ouvrages en maçonnerie qui résistent à la sous-pression par leur propre poids et peuvent être faits sensiblement étanches.

Les inconvénients des formes en charpente sont devenus plus sensibles depuis que l'accroissement des dimensions des navires a conduit à augmenter leur profondeur, et que l’on s'est trouvé obligé d'assurer la

sécurité absolue de navires aussi lourds et coûteux que les cuirassés et les grands croiseurs.

Telles sont les considérations qui ont déterminé la solution adoptée pour la forme de l'Arsenal de Boston.

L'ouvrage mesurera, depuis la rainure extérieure du bateau porte jusqu'au fond de la forme, 228 m. 60 au niveau du couronnement et 222 m. 20 au niveau du radier ; la longueur sur tins sera de 210 mètres, la largeur sera de 34 m. 75 au couronnement et de 21 m. 94 sur le radier.

Le couronnement des bajoyers sera à 1 m. 57 au-dessus du niveau des pleines mers et à 12 m. 40 au-dessus du radier. L'écluse aura une largeur de 30 m. 94 au couronnement, 30 m. #8 «au niveau des hautes mers moyennes et 22 m. 86 au niveau du haut radier, lequel sera à 9 m. {#4 en contrebas des hautes mers.

Les bajoyers présenteront à leur partie supérieure quatre gradins ayant de 1 m. 22 à { m. 83 de hauteur et de 0 m. 61 à 1 m. 22 de largeur; ils se raccorderont avec le radier, qui sera plan sur 21 m. 94 de largeur, au moyen d'un arc de cercle de 1 m. 83 de rayon et de quatre petits gradins de 0 m. 30 de hauteur, dont trois auront 0 m. 30, et le quatrième 0 m. 91 de large.

Sept glissières, dont une en bout et trois sur chaque rive, serviront à descendre les matériaux employés à la réparation des navires.

Dans le radier seront disposés longitudinalement quatre aqueducs à section circulaire de 0 m. 91 de diamètre, réunis par un aqueduc transversal qui amènera les eaux dans un grand aqueduc à section également circulaire, de 2 m. #4, aboutissant au puisard des pompes.

Ce puisard sera formé par une chambre voûtée de 9 m. 14 de long, dont le radier, en courbe de 7 m. 32 de rayon, aura son point bas à 17 m. 22 au-dessous du couronnement de l'ouvrage.

La forme et le puisard seront fondés directement sur le terrain naturel, d'argile compacte et gravier avec quelques minces couches de sable pouvant contenir de l’eau. Le projet réservait la faculté de battre des pieux sous le radier, si la nature du sol le rendait nécessaire.

Les massifs sont constitués par du béton composé, en volumes, d’une partie de ciment portland pour deux parties de sable et cinq de gravier ou de pierres cassées. Les parements vus sont en granit ou pierres calcaires posées avec du mortier composé de volumes égaux de ciment et de sable. |

Les appareils d'épuisement comprennent trois pompes centrifuges de 2 m. 006 de diamètre, qui devront débiter 163 mètres cubes à la minute. Les tuyaux d'aspiration, au nombre de deux pour chaque pompe, auront 0 m. 813 de diamètre; le tuyau de refoulement aura { m. 143 de diamètre. La pompe d'entretien, du même type, aura 0 m. 864 de diamètre avec des tuyaux d'aspiration et de refoulement de 0 m. 355 de diamètre.

Ces pompes seront mises en mouvement par des moteurs électriques montés sur le même arbre. Les moteurs électriques, d'une puissance de 300 kilowatts pour: les pompes d'épuisement et de 50 kilowatts pour la pompe d'entretien seront actionnés par quatre dynamos mues elles-mêmes par deux machines à vapeur verticales compound, à condensation et à régulateur automatique, faisant 150 tours à la minute. Les chaudières, au nombre de quatre, seront timbrées pour une pression de 8 kg. 19 par centimètre carré.

Le bateau-porte aura une longueur totale de 31 m. 66, une largeur maximum de 6 m. 71 et une hauteur de 41 m. 10 ; il sera construit en acier. Deux vannes de 0 m. 508 de diamètre serviront à introduire l'eau pour le couler dans sa rainure. Une pompe centrifuge débitant {1 m.c. 1/2 à la minute sera disposée dans l'intérieur

pour enlever l'eau et faire flotter le bateau. La coque sera traversée par 13 tuyaux de O0 m. 508 de diamètre munis de vannes de même diamètre pour le remplissage de la forme.

Six cabestans et trois treuils électriques seront placés sur les rives de l'ouvrage ; ils seront actionnés par des moteurs électriques de 22,5 et 25 kilowatts.

D'après les prévisions du projet, la forme devait être construite en 30 mois et coûter 5.330.000 francs, dont 4.550.000 francs pour la forme proprement dite, y compris le bateau-porte, et 780.000 francs pour la machine-

rie électrique.