V. — Description du port

Les ouvrages du port consistent principalement en piers ou wharfs de dimensions très différentes, tant en longueur qu'en largeur, généralement en bois, et souvent surmontés de constructions ne comprenant d'ordinaire qu'un rez-de-chaussée, mais ayant quelquefois un ou plusieurs étages. Il existe aussi quelques élévateurs à grains. Deux bassins de marée, situés à Brooklyn, Atlantic et Erie basins, appartiennent à des sociétés particulières.

À Jersey City et Hoboken (New Jersey) des installations très complètes, établies par des compagnies de chemins de fer, occupent la plus grande partie de la rive de l'Hudson.

L'établissement par les particuliers, en avant de leurs propriétés, de wharfs ou de piers construits dans les conditions les plus diverses présentait de sérieux inconvénients. Ces ouvrages ne sont pas disposés de manière à satisfaire aux besoins du commerce et de la navigation. notamment pour ce qui touche les grands navires sl

nombreux à New-York. Les travaux à entreprendre, pour modifier les ouvrages comme il convient de le faire, sont considérables ; ils comprennent le plus souvent leur allongement, où même leur reconstruction, et nécessitent des dépenses très élevées que n'osent généralement pas entreprendre les propriétaires de piers, à cause du caractère aléatoire des recettes. Au contraire, la ville qui, depuis 1871, ainsi qu'il a été dit plus haut, a consacré des sommes importantes à l'acquisition de terrains et établissements maritimes sur le waterfront, n’hésitera pas à faire ces travaux à raison des avantages que présentent pour ses habitants et pour elle-même l'arrivée d'un grand nombre de navires et le développement du commerce et de la navigation.

Depuis quelques années, la ville de New-York, par l'intermédiaire du Department of docks, a entrepris la réfection des piers suivant un plan régulier. Un large boulevard est établi sur les rives des fleuves en arrière d'un mur de quai (bulkhead), et des piers en charpente, de dimensions variables suivant les besoins à satisfaire, sont disposés en avant.

En 1892, la Législature a passé un bill portant que quelques piers devaient être disposés pour récréer le peuple. Dans ce but, l'on construit à l'extrémité de ces piers des pavillons à un étage ; le rez-de-chaussée est affecté au commerce tandis que l'étage est disposé en jardins d'où l’on voit le fleuve en prenant l'air et en entendant de la musique. Six piers ont déjà été aménagés de la sorte.

Le waterfront de l’île Manhattan accessible aux navires de mer a une longueur de près de #0 kilomètres, dont 21 sur North river, 14 1/2 sur East river et # 1/2 sur Harlem river, Il y a 73 piers sur East river au-dessous de la [1° rue Est et 70 sur North river au-dessous de la (2° rue Ouest.

Les conditions dans lesquelles se trouvent les trois rivières sont très différentes.

North river est de beaucoup le plus important de ces cours d'eau et le seul qui soit disposé pour recevoir les plus grands navires. Ce fleuve, avec sa grande largeur entre les pierhead lines (900 à 1.000 mètres), un lit rectiligne, des courants moins rapides que dans East river et des communications faciles avec la baie, est particulièrement bien disposé pour recevoir des navires de toutes catégories. Le seul inconvénient qu'il présente tient à la grande quantité de glaces flottantes qui le parcourent à certains moments et qui ne sont pas sans dangers pour les piers et les petits bateaux; ces glaces, toutefois, ne peuvent endommager les grands navires de mer, ni les ouvrages bien construits. Quelquefois les glaces obstruent les entrées des darses comprises entre les piers, mais cet inconvénient, qui tient au climat, se produit également dans les autres parties du port.

East river a toujours été affectée aux bâtiments à voiles ; cette rivière présente des avantages pour la construction des magasins et convient pour les navires en provenance et à destination des ports du Sound. La rive, en aval du pont, est occupée en majeure partie par de petits piers appartenant à des particuliers et auxquels accostent des voiliers faisant les voyages d'Australie, des Indes et de Californie ; un assez grand nombre de bateaux de navigation intérieure venant de l'Hudson déchargent aussi dans cette partie du port. Immédiatement en amont du pont, la rive est occupée, sur 247 mètres de longueur, par les installations du New- York, New-Haven and Hartford railroad, et, sur 102 mètres, par des docks flottants et des chantiers de réparation de navires.

Harlem river, avec son chenal étroit et les nombreux ponts qui la traversent, n'est pas disposée pour recevoir

des navires de grandes dimensions ; mais elle est utile pour la distribution des matériaux de construction et autres approvisionnements qui sont demandés dans les quartiers voisins de la ville.

La majeure partie de la rive droite de l'Hudson (New- Jersey) est occupée par les installations terminales des chemins de fer (Pensylvania R.R., Erie R.R., Central R.R. of New-Jersey, Delaware, Lackavanna and Western R.R., West Shore R.R., New-York, Ontario and Western R.R.); il s’y trouve cependant un certain nombre de piers appartenant à des particuliers et auxquels accostent notamment des lignes régulières importantes telles que la Red Star line, l’Inman line, la North German Lloyd, l'Hamburg American et la Baltic line.

À Brooklyn, les installations des chemins de fer sont relativement peu importantes, et la rive, en dehors d'Atlantic et d'Erie basins, est principalement occupée par des piers particuliers, dont quelques-uns sont utilisés par des lignes importantes : l'Anchor line, la Red Cross line, la State line, l'U. S. Mail line sur le Brésil, etc.

Atlantic basin s'ouvre sur Buttermilk channel par une passe large de 50 mètres ‘environ et profonde de T m. 60 (25 pieds); il est de forme quadrangulaire et mesure une surface de plus de 16 hectares ; sa longueur varie de 694 à 516 mètres et sa largeur de 301 à 192 mètres. Le bassin est accessible aux plus grands navires, il est entouré de quais sur tout son périmètre. Sur chacun des deux petits côtés sont disposés deux piers divisant ainsi le bassin en six darses ; ces piers, dont la longueur totale dépasse 941 mètres, ont de 12 à 21 mètres de largeur.

Érie basin, situé sur la rive du Red Hook channel, dans Gowanus bay, immédiatement au Nord de Gowanus creck channel, est de forme quadrangulaire; sa longueur varie de 850 à 460 mètres et sa largeur de 540 à 370

mètres ; sa superficie est d'environ 7 hectares. Sa profondeur est très variable; elle atteint 7 m. 60 en certains points et descend à 2 m, 10 en d'autres.

Sur la rive N.-E., où se trouvent des magasins et deux formes de radoub, il a été établi 8 piers de 60 à 150 mètres de longueur, mais de très faible largeur ; sur la rive Est, il y a 4 piers également étroits et avant de 244 à 405 mètres de longueur. En arrière de cette rive et de celle située au Sud, de larges espaces sont affectés à des dépôts de bois.

Les appareils de radoub, qui sont en grand nombre, appartiennent tous à des particuliers ; l'Administration des docks n'en possède aucun ; mais elle s'est déjà préoccupée de la convenance qu'il ÿ aurait pour elle d'établir des cales sèches.

En dehors du port de commerce, la Marine militaire possède un Arsenal à Brooklyn; cet établissement, dont la superficie est de plus de 58 hectares, possède un développement de waterfront de près de 1.600 mètres de longueur et trois formes de radoub; une quatrième est en construction.

Governor's island est le siège du gouvernement militaire ; l’île contient un fort et des établissements militaires.

Quarantaine. — Le quartier général de la Santé est à Clifton (Staten island), immédiatement en amont des Narrows ; c'est en cet endroit que les ofliciers de la Santé abordent les navires (PI. 7). Mais, pendant la saison chaude, les navires provenant des côtes Ouest d'Afrique, de la côte Est de l'Amérique du Sud, du Golfe du Mexique, des Indes occidentales et des îles du Vent, ainsi que ceux arrivant des ports des États-Unis au Sud du cap Henlopen, sont arraisonnés par des agents santtaires stationnant sur un bâtiment, Quarantine ship.

mouillé à #4 milles en aval de Clifton, sur la rive gauche du chenal; les navires des autres provenances continuent à ètre visités à la station des Narrows.

Tous les bateaux venant de l'étranger sont soumis à la visite sanitaire ; ils ne peuvent dépasser la station de Clifton avant d’avoir reçu la visite d'un oflicier de la Santé.

La station de Clifton est appelée l'Upper quarantine, et le Quarantine ship est désigné sous le nom de Lower quarantine où simplement de Quarantine.

Les navires arrivant par le Sound ne sont pas soumis à la visite sanitaire dans les conditions ordinaires: mais, lorsque cela est nécessaire, des officiers de santé sont détachés pour procéder à cette visite qui a lieu près de la jonction du Sound et de l'East river.

Les navires en quarantaine mouillent dans la Lower bay au S.-0. du Quarantine ship. S'il y a eu à bord des décès par suite de maladies contagieuses ou infectieuses, les malades sont envoyés à l'hôpital de Swinburne, les passagers suspects, à Hoffmann island, et le navire est conduit à Robbier reef dans l'Upper bay, pour y être déchargé et nettoyé et pour désinfecter la cargaison, s'il y a lieu.

Le Service sanitaire dispose d’un bateau destiné à fumiger et désinfecter en une heure les cales des navires suspects venant des pays contaminés.

L'hôpital de Swinburne est établi sur une île artificielle située sur West bank; il contient des salles de malades et de morts avec fours crématoires. L'établissement de Hoffmann island est une quarantaine d'isolement et d'observation pour les immigrants qui ont été exposés à des maladies contagieuses.