DONNÉES PRINCIPALES

RELIANCE ADVANCE [MOUNT varno) des dragues

Longueur ... 5 40m23

Largeur. De : 10,36 Creux, 2,44 3,39 497 m3 382 m3 210 mi 624,000! 416,000! 208 Nanf

Après l'achèvement des travaux, en octobre 1892, le Gouvernement des États-Unis a acheté, au prix de 371.000 francs, la drague Reliance, à laquelle a été donné le nom de Gedney. Depuis cette époque, cet engin à été employé en régie dans divers ports; il a notamment été utilisé dans les chenaux de New-York. Les dépenses faites au 30 juin 1900, pour l'amélioration de ces chenaux, s'élevaient à 9.686.187 francs.

La drague Gedney (PI. 9 et 10) présente quelques dispositions particulières. Le bateau, dont la coque est en bois, cale # m. 57 à l'arrière, qu'il soit chargé ou lège; dans ce dernier cas, le tirant d'eau à l'avant n’est que de

Om.91. Les machines à pilon, au nombre de deux, actionnent à volonté deux hélices qui donnent au bateau une vitesse de 10 nœuds. La vapeur est fournie par deux chaudières à trois foyers intérieurs avec faisceaux tubulaires à retour de flamme ; la pression est de 5 kg. 62.

L'appareil dragueur comprend deux pompes centrifuges mises chacune en mouvement par une machine de 150 chevaux, pouvant en developper 190, Ces machines font 140 tours à la minute. Les pompes ont un diamètre intérieur de 1 m.016 et une largeur dans le sens de l'axe de 0 m. #38: elles font 225 tours à la minute. Les tuyaux d'aspiration ont 18 m. 29 de longueur et 0 m. #57 de diamètre; la partie flexible, longue de 3m. 65, est supportée par deux potences placées l’une à l'arrière, près de l'extrémité des tuyaux, et l'autre au-dessus de la partie flexible ; celle-ci est soutenue par deux chaînes. L'extrémité inférieure des tuyaux d'aspiration est élargie et courbée en avant de manière à ce que l'orifice couvre une grande surface; vers l'extrémité arrière de la partie élargie se trouve un racloir dont la forme varie avec la nature du terrain. Autour de l'orifice est disposée une pièce de garde qui empèche le tuyau de trop s'enfoncer dans le sol ou de se prendre dans des obstacles. Une alve placée sur la partie élargie sert à régulariser l'admission de l'eau nécessaire pour diluer les matières aspirées, de telle sorte qu'elles coulent facilement. Cette alve est manœuvrée au moyen d'une tige par un homme placé sur le bateau et chargé de surveiller constamment la décharge.

Les puits contenant les déblais sont de forme rectangulaire; ils ont à la partie inférieure un orifice circulaire fermé par un cône en fer de 0 m.762 de diamètre, qui est commandé au moyen d'une roue à main.

La drague travaille en marche, en suivant des alignements droits; la meilleure condition est d'aller contre le

courant le plus lentement possible, soit à une vitesse de 2 à 3 nœuds dépassant un peu celle du courant. Les élindes, inclinées vers l'arrière, font avec l'horizontale un angle de 30° à #0°; leur extrémité porte sur le sol. Le dragage peut s'effectuer tant que la houle ne dépasse pas { m. 50.

La proportion de matières solides entrainées par l'eau pompée est de 5 à 7 pour cent dans le sable fin (grains de moins de ! millimètre), de 7 à 15 pour cent dans le gros sable (grains de 1 à 3 millimètres) et de 15 à 50 pour cent avec le gravier (grains de 3 à 20 millimètres,

Depuis l'année 1893-1894, la drague, travaillant en régie, a dragué en moyenne, par jour, 2.195 mètres cubes dans Bayside channel, 1.683 mètres dans Swash channel et 939 mètres dans Main channel. Son rendement à atteint parfois jusqu'à 2.880 mètres en un jour. Le prix de revient, y compris les dépenses de toutes natures, à été, durant cette année, de 0 fr. 809 par mètre cube mesuré dans les puits.

L'équipage comprend 21 hommes, savoir : le capitaine, 1 pilote, 1 surveillant, # mécaniciens, # chauffeurs, 6 marins, { charpentier, { gardien de nuit, À cuisinier et ! domestique. La drague travaille généralement pendant 9 mois de l’année, à raison, par semaine, de 6 journées de travail de 10 à 11 heures de durée. Le mauvais temps n'interrompt le fonctionnement que de # à 6 jours par mois. Les dépenses annuelles, y compris les gages de l'équipage, le charbon, les fournitures diverses, les réparations et les frais de surveillance, peuvent être évaluées à 342.150 francs. La consommation journalière de charbon est de 12 tonnes: ce combustible, rendu à bord, revient à peu près à 26 francs la tonne.

East Channel. — Le tirant d'eau continuant à s'accroître, l'acte du 3 mars 4899 a prescrit l'amélioration

d'East channel, Ce chenal est la sortie principale du jusant (PI, 7); par suite de la quantité d'eau qui y passe, de la direction et de la régularité des courants de flot et de jusant, il a toujours conservé ses profondeurs natuelles. C'est, de plus, au point de vue technique et économique, le chenal dont l'amélioration coûtera le moins cher.

East channel sera creusé sur une largeur de 610 mètres à une profondeur de 12 m. 20 (40 pieds) sous basse mer entre Main channel et la mer.

Les déblais sont évalués à 32.000.000 mètres cubes; ils consisteront principalement en sable et, dans la partie amont, en vase, avec mélange, en proportions variables, de sable, d'argile et de coquilles. Les produits du dragage seront transportés à une distance d'environ 14 kilomètres. La dépense est évaluée à 20.800.000 francs.

Un marché vient d'être passé pour l'enlèvement de 32.000.000 mètres cubes, au prix de 0 fr. 612 le mètre. Les travaux doivent être commencés dans un délai de 12 mois et être poursuivis, pendant la première année, à raison de 321.000 mètres par mois et, pendant les années suivantes, à raison de 642.000 mètres par mois, le nombre des mois de travail étant de huit par année.

Les entrepreneurs ont fait construire, à cet effet, deux dragues par succion, pouvant porter 2.140 mètres cubes de déblais. Les coques sont en acier; elles ont 91 m. #4 de long, 15 m. 99 de large, 7 m.62 de creux et # m. 98 de tirant d'eau à pleine charge; leur déplacement est de 1.000 tonnes. Les machines à triple expansion, au nombre de deux, donnent au bateau une vitesse de 10 nœuds. Les pompes, également au nombre de deux, sont actionnées chacune par une des machines; leur diamètre est de lm. 21, celui des tuyaux d'aspiration et de décharge de Um.91#%, A la jonction de la coque et des tuyaux d’aspiration sont disposés des joints sphériques permettant

aux tuyaux de prendre un mouvement sur le côté, Chacune des pompes peut marcher séparément et enlever 2.000 tonnes de sable à l’heure.

Sandy Hook. — Sandy Hook (PI. 7) est un grand banc submergé, dont la forme et l'étendue sont modifiées par l'action des courants et des lames durant les tempêtes. Les rivages Est et Nord sont bordés de dunes. La rive Est, le long de False hook channel, est une longue plage remarquablement uniforme dans ses contours, qui a subi peu de modifications. La rive Nord, au contraire, est exposée aux coups de vent du Nord et de l'Est et, par suite, elle est sujette à de fréquents changements. Main channel se trouve très voisin de la plage dont le talus sous-marin est raide ; à moins de 600 mètres, la profondeur sous basse mer est de 18 mètres.

Le Hook change constamment de forme ; à une certaine époque, le rivage a été attaqué par la mer; à une autre, la pointe Nord s’est avancée au loin dans le chenal par des profondeurs de 12 mètres, puis elle a reculé à nouveau. Par suite, la courbe s’est aplatie au Nord et la pointe s'est avancée vers l'Ouest, tendant à former sur le rivage une nouvelle anse comme celles qui existent . déjà au Sud (Horse shoe et Spermaceti coves).

Bien que la défense des rivages Nord et Est de Sandy Hook contre l’action des vents et des courants soit comprise dans le programme d'amélioration des chenaux de New-York, les travaux ne sont exécutés qu’au fur et à mesure des nécessités.

Pendant une vingtaine d'années, de 1863 à 1883, l'on a construit, pour protéger la pointe du Hook, quelques épis, dont les uns ont été faits en charpente, d’autres en fascinages et enrochements, et quelques autres en béton coulé sur place ou en sacs.

En 1884, les eaux menacèrent de se frayer un passage

à travers les ouvrages de protection existants et de miner les fondations de divers bâtiments publics et ouvrages militaires établis au Hook. Les anciens épis en charpente ont alors été réparés, et trois nouveaux épis en béton, construits, ainsi que douze éperons placés sur les rives Nord et Est du Hook ; ces nouveaux épis, dont la section moyenne était d'environ # m. q. 70, ont été faits sur place par tronçons de 3 m. 05 de longueur, de manière à pouvoir tasser sans se rompre.

Durant les six années suivantes, la laisse des hautes mers s’avança en certains endroits de 30 mètres dans les terres; l’on reconnut que le rivage ne pourrait être utilement protégé par des épis et qu'il était indispensable de le défendre, dans l'intervalle de ces ouvrages, par un revètement longitudinal.

En 1890, les épis ont été réparés, leurs enracinements améliorés et leurs extrémités réunies par un cordon d'enrochements placé au niveau de la laisse des hautes mers.

Le cordon d’enrochements a une section moyenne de 4m. q. 70 à 5 m. q. 60 ; sa ‘argeurest de 1 m. 52 au couronnement placé à 1 m. 52 au-dessus du niveau général de l’estran. Les enrochements pèsent de 135 à 3.000 kilog., ils ont été jetés sur le rivage de manière à laisser à la mer le soin de les arrimer. Les travaux, exécutés sur une longueur de 785 mètres entre les onze premiers épis, ont été terminés en 1892; ils ont coûté 99.294 francs, soit 126 fr. 42 par mètre courant, dont 102 fr. 36 pour le cordon d’enrochements.

Depuis, les enrochements ont été prolongés dans l'Ouest pour protéger une batterie.

East river. — La violence et l’irrégularité des courants et les coudes que fait l'East river étaient cause de nombreux naufrages qui se produisaient surtout à Hell gate.

Les accidents étaient d'autant plus fréquents que je nombre des navires passant dans ces parages est considérable ; on ne compte pas annuellement moins de 9.600 navires allant vers l'Est et 15.200 en venant, et encore, dans ces chiffres ne sont pas compris les bateaux à voyageurs et à marchandises faisant un service journalier.

A Hell gate, la rivière tournait à angle droit autour de Hallets point, en se divisant en plusieurs chenaux et se précipitant avec des vitesses variant de 3 à 10 nœuds, suivant l’état de la marée, autour de nombreux récifs. Quelques-uns de ces récifs s'élevaient au-dessus du niveau de la mer, tandis que les autres étaient recouverts d'une hauteur d’eau qui, en certains points, atteignait jusqu’à 6 mètres (PI. 7).

En 1867, le Gouvernement fédéral résolut d'ouvrir à travers ces dangers un chenal creusé à 7 m. 92 (26 pieds) sous basse mer et de construire en certains endroits quelques digues destinées à guider les courants dans une direction favorable à la sécurité de la navigation. La dépense était évaluée à 45.201.755 francs; une nouvelle estimation faite le 3 janvier 1870, en se basant sur les résultats alors obtenus, fit réduire le montant des dépenses à 24.387.064 francs ; mais, par suite de l’adjonction de quelques autres travaux en 1884, 1889 et 1819, les prévisions sont actuellement de 29.188.225 francs.

Le projet comprend l'enlèvement de Diamond reef et un récif au large, Coenties reef, des récifs au large des 3° et 26° rues, Shell reef, Pilgrim rock, Ferry reef, Charlotte rock, Man of war rock, Flood rock, Gridiron, Hen and Chickens, Negro Heads, Hallets point, Heel tap, Frying Pan, Pot rock, Way reef, Shell Drake, Scaly rock, Negro point, un récif au large de Sunken Meadow, l'extrémité Nord de Brother island reef, et un récif au large de Baretto point. Tous ces récifs

doivent être dérasés à 7 m. 92 (26 pieds) sous basse mer, sauf Diamond et Coenties reefs, Pilgrim rock et le récif au large de Baretto point qui ne le seront qu'à 7 m. 32 (24 pieds), Shell rock et les récifs au large de Sunken Meadow et de la 3° rue qui seront abaissés à 5 m. 49 (18 pieds) sous basse mer.

L'emploi d'explosifs placés directement à la surface du sol ou dans des cavités existant à cette surface n'a. pas donné de bons résultats. Les petits récifs sont le plus souvent enlevés au moyen d'une cloche de l'invention du général Newton ; les plus grandes roches, Hallets point et Flood rock, ont été brisées à l'aide de grandes mines. À cet effet, on a foncé dans l’intérieur du sol des puits d'où partaient des galeries se ramifiant dans toutes les directions. Des mines ont été ensuite disposées dans ces galeries, et leur explosion simultanée a suffi pour broyer le rocher en une seule fois.

Hallets point était un rocher faisant saillie de près de 91 mètres dans le chenal, et qui, à 82 mètres de la rive, n'était recouvert que de 3 m. 65 d'eau. En juillet 1869, l'on commença, sur la partie culminante de ce danger, la construction d’un batardeau en charpente s'élevant audessus du niveau des hautes mers afin de permettre le forage à sec d’un puits descendant à 10 m. 06 sous basse mer. Le puits terminé, l'on perça, à 7 m. 92, dix galeries réunies entre elles par des transversales ; il a été ainsi ouvert 2.263 mètres courants de galeries et enlevé 36,284 mètres cubes de rocher; la surface minée mesurait { h. 20 ares. Les galeries achevées, on perça dans les plafonds et les piliers des trous que l'on remplit ensuite d'explosifs ; 13.119 kilogrammes de dynamite et 9.512 kilogrammes de poudre Vulean et Rendrock ont été ainsi employés. Le feu a été mis le 24 septembre 1876 au moyen de batteries électriques. Les produits de l’explosion ont été enlevés à la drague, il a été extrait ainsi

91.037 tonnes de pierres moyennant une dépense de 1.467.938 francs, soit de 16 fr. 12 par mètre cube. Les travaux antérieurs ayant coûté 4.950.950 francs, l'enlevement d'Hallets point est, en définitive, revenu à 6.418.888 francs.

Un travail analogue, mais plus important, a été fait pour déraser à une profondeur de 7 m. 92 sous basse mer Flood rock et quelques récifs secondaires. La partie haute de Flood rock émergeait d'une certaine quantité à pleine mer, et quelques autres têtes s'élevaient au-dessus du niveau des basses mers. La surface à creuser était de 3 h. 65 ares.

Le puits central a été descendu à 19 m. 80 au-dessous du niveau des hautes mers, et des galeries dont le sol était à 13 m. 72 sous basse mer ont été pratiquées dans toutes les directions; les galeries ont atteint un développement total de 6.605 mètres. Pour faire sauter le rocher, il a été employé 131.081 kilog. d'explosifs. Le cube de rocher à briser était estimé à 206.960 mètres : la charge d’explosifs a été réglée à raison de 617 grammes par mètre cube de rocher à faire sauter. Les travaux commencés en 1875 ont été terminés en 1885: le feu à été mis le 10 octobre de cette année. Il a été enlevé à la drague près de 300.000 tonnes de débris de rocher. Le prix de revient du mètre cube des déblais, pour le percement du puits et des galeries, a été de 68 fr. 92 par mètre cube et celui de l'élargissement de ces galeries, de 28 fr. 25. Les déblais à la drague n'ont jamais été pavés moins de 11 fr. 21 le mètre cube à l’entreprise; ces mêmes travaux, faits en régie, ont coûté de 6 fr. 91 à T fr. 57. L'enlèvement de Flood rock a coûté près de 9 millions de francs.

Le bateau perforateur du général Newton a été mis en service durant l'hiver 1870-1871 ; il consiste en une coque en bois très résistante pourvue d'une ceinture

extérieure très saillante et percée d'un puits central de 9 m. 75 de diamètre, dans lequel se trouve une cloche hémisphérique de 9% m. 14 de diamètre. Le bateau a 31 m. 01 de longueur sur le pont, 17 m. 07 de largeur et 2 m. 74 de creux; il est destiné à transporter la cloche d’un point à un autre. Le pont sert de plate-forme de travail,

La cloche est constituée par une charpente en fer supportant une enveloppe en tôle; elle est complètement ouverte au fond et percée à la partie supérieure d'un orifice circulaire de 3 m. 66 de diamètre; à la partie inférieure se trouvent des béquilies mobiles destinées à la supporter. Ces béquilles, de 1 m. 30 de longueur, glissent dans des guides et peuvent être arrêtées et maintenues au moyen de linguets; par suite de la forme hémisphérique de la cloche, les pressions de l'eau sont normales à la surface, et la résultante passe par son centre ; il n'y a donc pas tendance au déversement mais augmentation de pression, condition favorable à la stabilité.

La cloche sert de support à 21 tubes, à travers lesquels passent les fleurets ou barres à mine portant les forets et destinés à les protéger contre les courants. La cloche est soutenue par quatre chaînes permettant de la lever ou de l'abaisser. Les barres à mine pèsent de 458 à 535 kilog., elles sont soulevées de 0 m. 457 et retombent ensuite sous l'action de leur poids; les taillants des forets sont en forme de croix et ont 0 m. 140 de longueur.

Pour travailler, le bateau est solidement maintenu au moyen de chaînes de mouillage, puis la cloche est abaissée, portée sur les béquilles et rendue indépendante du bateau. Les forets percent des trous de 0 m. 140 de diamètre ayant le plus souvent 1 m. 20 de profondeur. Lorsque ces trous sont achevés, la cloche est relevée et le bateau déplacé. Des scaphandriers disposent dans les

trous les explosifs auxquels on met le feu. Les déblais sont ensuite enlevés à la drague.

Au 30 juin 1899, la plupart des récifs avaient été dérasés à la cote prévue et deux digues avaient été établies, l'une pour réunir Great et Little Mill rocks, et l’autre sur Bread and Cheese. Il ne reste plus guère qu'à terminer l'enlèvement d'un récif au large de Sunken Meadow et à faire disparaître Man of war rock, et les récifs au large des 3° et 26° rues,

Le prix de revient des derniers dérochements effectués a été de 30 fr. 80 et de 12 fr. 90 par mètre cube.

Les dépenses faites au 430 juin 1900 montent à