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Les travaux étaient à peine terminés que, en 1899, l'on a résolu de creuser Bay ridge et Red hook channels à 12 m. 19 (40 pieds) sous basse mer moyenne et sur 365 m, 75 de largeur entre les courbes de même fond qui se trouvent à la hauteur de la 95° rue Sud de Brooklyn et à l'entrée d'Erie basin et dans Buttermilk channel, au Sud de Governor's island. Le cube à draguer pour réaliser cet approfondissement est d'environ 13.250.000 mètres cubes, qui seront transportés à la mer à une distance de 35 kilomètres. La dépense est évaluée à 13.000.000 de franes.

Deux marchés ont déjà été passés; ils comprennent : l’un, l'enlèvement de 229.350 mètres cubes au prix de 0 fr. 95 le mètre, et l’autre, l'extraction de 764.500 mètres cubes au prix de 1 fr. #3 le mètre.

Le maintien des profondeurs dans Red hook et Bay ridge channels exige des curages assez fréquents, par suite des apports de sable provenant des bancs voisins et de l'érosion des rives des chenaux.

Le mouvement commercial dans cette partie du port estimportant. En 1899, 57.704 bateaux, calant de 1 m. 52 à 8 m.84 et jaugeant de 50 à 6.800 tonneaux, y ont embarqué ou débarqué 19.881.825 tonnes de marchandises ayant une valeur de 3.976.486.649 francs. Les 91.104 bateaux comprenaient 2.252 vapeurs, 1.220 voihers et 54.232 barques. Dans ces chiffres ne sont pas compris les navires en provenance ou à destination de Gowanus creek, ni ceux qui transitent pour gagner d'autres parties du port.

B. — Gowanus creek channel. — Gowanus creek channel est un petit cours d'euu qui débouche dans Gowanus bay au point de jonction de Red hook et ::2 Bay ridge channels; dans sa partie amont, il reçoit le nom de Gowanus canal (PI. 8). Antérieurement à 1880, la profondeur à basse mer n'était que de 3 m. 35.

À cette époque, on commença des dragñges qui ont été poursuivis jusqu'à ce jour en vue de creuser un chenal de 60 m. 96 de large à 7 m. 92 (26 pieds) sous basse mer. Actuellement, cette profondeur est réalisée sur toute la longueur jusqu'à # m. 57 de distance des pier lines.

Les prévisions de dépense montent à 650.000 francs. Au 30 juin 1900, il avait été dépensé 545.864 francs. Les déblais s'exécutent au prix de 1 fr. 63 le mètre cube.

En 1899, sur les rives de Gowanus creek, il a été débarqué ou embarqué 237.300 tonneaux de marchandises ayant une valeur de 18.851.628 francs par 5.065 bateaux ou allèges dont quelques-uns avaient jusqu'à 6 m. 71 (22 pieds) de tirant d'eau. Ces chiffres ne comprennent pas 2.041.980 tonnes de marchandises transportées par 6.176 bateaux en provenance ou à destination de Gowanus canal; les plus grands de ces bateaux n'avaient qu'un tirant d'eau de 3 m.66, à cause du mouillage réduit de cette voie navigable.

C. — Wallabout channel. — Wallabout channel est le chenal courbe compris entre Brooklyn et l'ile de Cob dock; il est séparé en deux parties par la chaussée en pierres qui réunit cette île à Brooklyn (PI. 11). La partie Est a 610 mètres de long et une largeur variant de 75 à 107 mètres, avec des profondeurs de 4m. 55 à 6 m. {Ù dans la ligne des plus grands fonds tombant à 1 m. 50 (5 pieds) près des rives.

Il a été récemment décidé que ce chenal serait creusé

à 6 m. 10 (20 pieds) sous basse mer sur une largeur de 91 m.4## au moins, sauf sur une longueur de 120 mètres au droit de l'extrémité de Cob dock où la largeur ne serait que de 70 à 91 mètres. La dépense est évaluée à 208.000 francs; elle serait augmentée de 130.000 francs, si la largeur du chenal était portée à 91 m. #4 sur toute la longueur.

Au 30 juin 1900, le chenal était mis à profondeur avec des largeurs variant de 75 à 91m. #4 sur toute sa longueur. Les dépenses atteignaient 94.503 francs, les traaux s’exécutaient en vertu d'un marché qui comprenait l'enlèvement de 140.000 mètres cubes, au prix de Ofr. 638 le mètre cube,

D. — Newtown creek. — Newtown creek est un cours d'eau ‘d'environ # kilomètres et demi de longueur traversant la partie Est de Brooklyn et se jetant dans East river à la hauteur de la 34° rue de New-York (PI. 11).

Autrefois, la profondeur à basse mer n'y était que de 3 m. 80 à l'embouchure, et elle diminuait graduellement de manière à n'être plus que de 1 m. 22 à l'extrémité amont.

Le projet d'amélioration, arrêté en 1880 et modifié en 1883, 1889 et 1896, comprend l'ouverture à travers les deux bras de la Creek de chenaux ayant jusqu'aux ponts de Metropolitan avenue une profondeur de 5 m. 49 (18 pieds), sur 38 m. 10 de largeur. Les dépenses étaient estimées à 2.340.000 francs.

Au 30 juin 1900, le chenal avait été amené aux dimensions prévues, sauf au passage des ponts de Vernon et Greenpoint averiues par suite des conditions de stabilité de ces ouvrages et sur une faible longueur en amont du pont de Grand street où la distance des harbor lines est moindre. Il avait été dragué 777.024 mètres cubes de sable et de vase et 354 mètres cubes de gros blocs

cubant chacun plus de 0 m. c. 382. Les dépenses atteignaient alors 2.051.434 fr. 83.

Une entreprise en cours s'applique à l'enlèvement de 737.100 mètres cubes de sable et vase, au prix de 1 fr. 18 le mètre cube, et de 2.445 mètres cubes de gros blocs, au prix de 54 fr. #1 le mètre cube.

Le pont de Greenpoint avenue est en reconstruction, et un ordre du Secrétaire de la Guerre a prescrit d'apporter au pont de Vernon avenue les modifications nécessaires pour que le chenal puisse être mis à profondeur à ses abords.

Les rives du chenal ouvert à travers la Creek manquent de solidité en certains points, et s'éboulent; il en résulte des dragages d'entretien assez importants.

Durant l'année 1897, il est entré ou sorti de Newtown creek 15.464 bateaux, dont 1.068 vapeurs, 1.768 voiliers et 12.628 barques ou allèges; les plus grands bâtiments jaugeaient 3.200 tonnes et calaient 5 m.79 (19 pieds. Les marchandises débarquées avaient un poids de 3.228.544 tonnes et une valeur de 267.524.041 francs. On a, de plus, embarqué 420.000 tonnes de déblais et de vidanges destinés à être déposés sur des terrains bas.

E. — Harlem river. — L'amélioration de Harlem river accroîtra dans de grandes limites la capacité du trafic du port de New-York en augmentant notablement le développement du waterfront (PI. 7).

Le projet, dressé en 1875 et modifié dans quelquesunes de ses parties en 1886 et en 1893, comprend l'ouverture d'un chenal de 121 m.92 de large creusé à k m.57 (15 pieds) de profondeur sous basse mer, sauf dans la coupure à ouvrir dans le rocher, le long de Dyckman creek, où la largeur sera réduite à 106 m. 70 et la profondeur portée à 5 m. 49 (18 pieds), la défense des rives sur une partie de leur longueur et l'établissement

d'une large chaussée réunissant la 155° rue à l'extrémité Nord de l’île de Manhattan. Les dépenses sont évaluées à 14.040.000 francs.

Les travaux ont été commencés en 1888. Le banc de rocher qui se trouvait à Dyckman creek, a été enlevé à sec par suite de la construction de deux batardeaux distants de 365 m. 75. Les déblais sont transportés sur des terrains bas ou en mer, au large de Sandy Hook, à plus de 48 kilomètres de distance.

Le 17 juin 1895, l'on a procédé à haies de la nouvelle voie, bien qu’à cette époque elle ne fût accessible qu'aux chalands et petits bateaux dont le tirant d'eau ne dépassait pas 3 m. 05 (10 pieds). Depuis, les travaux ont été continués sans interruption. Au 30 juin 1900, il avait été dépensé 6.058.632 fr. 85 ; il restait alors à élargir et à approfondir le chenal, de manière à porter la profondeur à #m.57 (15 pieds) et la largeur à 121 m.92 partout où il n'avait pas ces dimensions, et à revêtir les rives sur une grande partie de leur longueur.

D'autre part, pour permettre le passage des bateaux, quatre des ponts franchissant Harlem river devront être modifiés conformément aux prescriptions du Secrétaire de la guerre en date du 14 mai 1898.

Deux ponts récemment construits méritent d'être signalés ; ils ont une travée tournant sur une pile centrale. L'un d'eux donne passage à quatre voies ferrées du New-York central and Hudson river R. R., l'autre prolonge la 3° avenue. Les principales conditions d'’éta-

blissement de ces ouvrages sont données par le tableau suivant :