DONNÉES PRINCIPALES CHEMIN DE FER | 3° AVENUE

Largeur du pertuis, ..,... .

Longueur totale ..,... . PSS 21,92 9tmit Largeur totale... 26,67 Hauteur des poutres longitudinales

au milieu... PR

Hauteur des poutres longitudinales aux extrémités ,,,,,,..,,,.,.., Plaque tournante. Diamètre....,.

Roulettes : nombre ...,..,.......

— diamètre. ...,.......,.]0n610 et 0m521 On610 — largeur....., $ 0m267 0,305 Poids. sis ui ne 2,500 2,500

Le pont du chemin de fer est composé de trois poutres longitudinales laissant entre elles des intervalles de 1m.92 suffisants pour recevoir deux voies ferrées, Le pont de la 3° avenue est composé de quatre poutres longitudinales comprenant entre elles trois passages de 6 m. 10 de large, dont un pour les tramways et les deux autres pour les voitures: en dehors des poutres extérieures sont placés en encorbellement des trottoirs larges de 2 m. 74.

Deux machines à vapeur de 50 ou de 60 chevaux, pour chacun des ponts, sont disposées pour faire tourner la partie mobile et produire l'électricité nécessaire à l'éclairage.

Le mouvement commercial sur les rives de Harlem river, pendant l'année 1895, a atteint 7.533.594 tonnes ayant une valeur de 1.059.278.355 francs ; il s'est accru de 28 p. 100 dans les deux dernières années.

En 1899, les débarquements et embarquements aux docks du New-York, New-Haven and Hartford R.R.. situés immédiatement en aval du pont de la 2° avenue,

ont été de 4.474.687 tonnes. En outre, environ 62.000 voyageurs sont arrivés ou partis par bateaux à destination ou en provenance d'autres voies ferrées aboutissant sur l'Hudson à Jersey City. 412.619 wagons chargés et 146.773 wagons vides ont été embarqués ou débarqués des allèges et chalands qui les transportaient d'une gare à une autre.

Dans ces chiffres ne sont pas compris 144.932 tonnes de détritus et produits du balayage de la ville, également embarqués sur chalands le long des rives de Harlem river.

Autant qu'on peut le fixer, le nombre des bateaux prenant part annuellement au trafic est d'environ 70.000, savoir : 37.000 bateaux de navigation intérieure, barques et transfer boats pour wagons de chemins de fer, 5.500 voiliers et allèges, et 27.500 vapeurs et remorqueurs, non compris les bateaux de plaisance.

F. — Raritan river et Arthur Kill. — Indépendamment des gares qu'elles possèdent à Jersey city, Hoboken et Weehawken, diverses compagnies de chemins de fer ont créé à l'Ouest de la baie de New-York, à l'embouchure de Raritan river et sur les rives d'Arthur Kill, chenal séparant Staten island du New-Jersey, des installations importantes qui servent principalement au commerce des charbons. Tels sont les dépôts établis à Elisabeth port par le Central railroad of New Jersey, à Port Reading par le Reading R.R., à Perth Amboy par le Lehigh Valley R.R., et à South Amboy par le Pennsylvania R.R.

Une grande partie des charbons et diverses autres marchandises expédiées de ces dépôts sont amenées à New-York par des bateaux, dont le plus grand nombre évitent la traversée de la baie en empruntant le chenal d'Arthur Kill et celui de Kill van Kull qui débouche

dans l'Upper bay à une faible distance de Battery (PI 7,

Le mouvement commercial dans cette région dépasse annuellement 10.000.000 de tonnes, dont 7.400.000 pour le charbon et les minerais, 900,000 pour les briques, les tuiles et autres produits céramiques, 650.000 pour les grains et 250.000 pour les engrais et produits chimiques, Ces marchandises, dont la valeur atteint près de 750.000.000 de francs, sont transportées par des bateaux calant de ! m. 50 à 7 mètres.

Pour faciliter ce trafic, le Gouvernement fédéral à entrepris l'amélioration d'Arthur Kill et de Raritan bay, au fond de laquelle débouche Raritan river.

Raritan bay est encombrée de bancs, sur lesquels la profondeur d'eau à basse mer est comprise entre 2 mètres et 5 m. 50. La montée de la marée dans cette région est de 1 m. 50. Le chenal naturel ne donnait passage qu'à des bateaux calant 3 m. 35 au plus. Il à été alors ouvert à travers la haie deux chenaux donnant accès, l'un à Raritan river, l'autre à Arthur Kill sur lequel se trouvent les principaux piers de Perth Amboy. Ces chenaux ont été dragués à 6 m. 40 (21 pieds) sous basse mer sur une largeur de 91 mètres; mais le maintien de ces dimensions nécessite des dragages d'entretien assez importants. Les travaux d'amélioration de Raritan river, commencés en 1881, ont, depuis cette époque, donné lieu à une dépense qui dépasse 2.300.000 francs.

Arthur Kill a une longueur d'environ 27 kilomètres et établit une communication entre Raritan bay et Raritan river, d'une part, et Newark bay, d'autre part. Le mouillage naturel à basse mer dans ce chenal dépassait # m. 57 (15 pieds) sauf sur une distance de près de 3 kilomètres, où il n’était que de 2 m. 90 (9 pieds 1/2). De 187% à 1896, la profondeur sous basse mer à été accrue et progressivement portée à 4 m. 27 (14 pieds) au moins, sur une largeur de 122 mètres ; mais cette pro-

fondeur n'existe plus actuellement que sur la moitié de la largeur primitive, les terrains marécageux qui constituent les rives de ce cours d'eau s'étant éboulés, Les dépenses effectuées pour l'entretien et l'amélioration d'Arthur Kill, de 1874 à 1899, ont été de 1.344.238 francs.

Travaux exécutés par l'État de New-York. — Afin de permettre l'augmentation des dimensions des bateaux pour réduire le prix du fret, l'Etat de New-York a entrepris l'amélioration des canaux lui appartenant. La dépense était évaluée à 46.800.000 francs.

Le mouillage devait être porté à 2 m. 74 dans Erie et Oswego canals, sauf sur les aqueducs et radiers d'ouvrages fixes où la hauteur d'eau ne serait que de 2m. #4; dans Champlain canal, la profondeur d'eau ne devait être que de 2 m. 13. Les écluses seraient allongées de manière à pouvoir recevoir simultanément deux bateaux, et les chaînes d’écluses de Cohoes et de Lockport, rachetant respectivement des chutes {otales de 42 m. 67 et de 17 m. 37, seraient remplacées par des ascenseurs pouvant également recevoir à la fois deux bateaux. On se réservait d'adopter la même solution à Little falls et peut-être aussi à Newark.

Les travaux furent poussés avec activité, mais on ne tarda pas à reconnaître que le coût des ouvrages serait beaucoup plus considérable qu'il n'avait été prévu.

Au {‘ juillet 1898, il avait déjà été dépensé 42.807.715 francs, bien que la masse des travaux alors exécutés ne représentât qu'environ le tiers de l'ensemble du projet. Le tableau suivant fait connaître quelles étaient alors les longueurs des canaux entièrement transformés, en voie de transformation, ou sur lesquels il n'avait encore été rien fait :