NEW-YORK

À New-York Hoatins dry douk Cy, n° 1 (sectional)] 6.000 | 107,59 » | L — m2? — 1.500 51,80 »

Serew dock Co, ne 1,,.,,,,..,,,,,,,,,,,, 1.000 48,80 » | n° 2., 600 36,97 »

| People's (James Shewan), n° 1 (balunce)..., | 1.000 42,67 » no ? — 600 » »

Morgan and Mae Gregor...,..,......,.... 1.200 » 60,96 Jenkins W. and C0 (seetional)..,,,,,,,,,.., 1,200 53,34 » John A. Davis, n° 1 (forme flottante)........ 500 39,62 39,62 | n° 2 nr 0 uen 300 32,00 32,00 HP. Kirkbam and son (Bow and Stern Dock). » » » BROOKLYN | Arsenal de la Marine, n° 1 (forme en maçon.). » 115,80 » en n° 2( — charpente . » 152,40 »

| — n3( — — é » 182,88 | 169,47 Erie basin drvdock, n° 1 (forme en charpente). » 155,45 | 133,95 — — nn? — | » 186,54 | 167,48 Brooklyn waterfront warehouse and dry dock Ce, n° 1 (sectional). esse 2.000 | 76,20 »

DO D nd do UGS 600 | 39,62 »

New-York Balance dock Ç° (sectional)...... 3.000 | 100,60 » International dry dock and construction C° TU RS » 141,89 »

Gokey W, and son, n° ] (sectional)..,,,,,,,| 1.800 49,38 » EE EE 800 38,71 »

Provincial dry dock C9 (sectional).,.,,.,,,.. 2.500 60,96 » Townsend and Edgett (forme flottante), .... 600 64,00 » Rooney Joseph and Co (forme flottante). .... 1.000 » 48,80 [T. A. Crane's sons (sectional)...,,.,.,,..,.. 1.000 » 42,98 W. M. Tebo (forme flottante)....,..,,..... 600 | 39,01 » Trundy and Murphy (sretional)...,,,,,,,,., 250 32,92 » Burlis D, Junior, n° 1 (sectional)..,,,,,,... 400 38,10 u = n° 2 (cale de halage).....| 2.000 » \ 85 30 n° 3 A te 600 » 57,90 Downing and Lawrence, n° 1 (cale de halage).| 1.200 | 201,17 6 9) : — n°? — .[ 1.200 | 150,68 | 70,10 War and Ce (Astoria, L. L.) n° 1 (ca'edehal.).| 1.000 | 152,40 | se | — nm? — 1.000 | 152,40 | 51,90 — — n°3 — 200 | 121,92 22,86

JERSET-CITY (New-Jersey)

Allison dry dock Ce, n° 1 fsectional).,..... 2.000 » » RULES no 2? — srsssososs 1.000 » »

Brown dry dock Ce, ne 1 (balance) ........ 1.200 | 67,10 ”

| C. and D, Me Williams (sertional).....,,... 300 30,48 »

| Geo, W, Rickard and son (balance). ....,... 300 | 36,57 »

| J. IL Fenner, { cale de halage)...,,......., » 1 » »

| HOBOKEN (New-Jersey)

| TieLen and Lang Co, n° 1 (balance). ,....., 2.000 » 71,93

OU RTS He er 800 | » 42:67

| Willadsen and Johnson (sectional).......,.. 1.000 | 48,80 »

John Mae Carthy and Brothers (forme flottante)| pores » »

| bateaux

LARGEUR de l'entrée

mètre

HAUTEUR d'eau sur le seuil HMVEO

mètres

Ê and D, Me Williams (forme flottante)... | id, » » »

Les balance docks sont des formes flottantes consistant essentiellement en un caisson inférieur et en murailles latérales servant à accorer les navires et souvent disposées de manière à servir de flotteurs. Quelques-unes de ces formes sont fermées à l’une de leurs extrémités par une paroi fixe et à l’autre par une porte mobile. Dans ces conditions, le dessus du caisson inférieur formant le fond du dock peut rester à un niveau inférieur à celui du plan d'eau ; l'on épuise alors l'eau restant dans le dock,

Les sectional docks sont des formes flottantes composées de tronçons ou sections, de longueur relativement faible, pouvant se réunir les unes aux autres en nombre plus ou moins grand, suivant la longueur des navires à visiter ou à réparer. Le plus souvent, chacune des sections se compose d’un caisson inférieur, sur les côtés duquel s'élèvent des charpentes avec plateformes supportant les chambres des machines d'épuisement. Les sections n'ayant pas alors de stabilité par ellesmêmes pendant toute la durée de l’'émersion et de l'immersion, sont munies de flotteurs latéraux ; ceux-ci sont logés dans les charpentes latérales, dont le sommet reste toujours au-dessus du niveau de l'eau. Les flotteurs sont reliés aux sections par des crémaillères puissantes, à l’aide desquelles se transmet leur action. Les diverses sections ne sont pas assemblées entre elles d'une manière invariable ; elles sont seulement réunies par des poutres posées dans la longueur de la forme ; l'appareil manque par suite de rigidité.

Pour régler l’émersion des sections et faire supporter à chacune d'elles un effort qui conserve à la quille des navires une forme rectiligne, les flotteurs latéraux sont chargés ou déchargés au moyen d'un lest en eau. Des règles de niveau indiquent la flottaison exacte des sections ; lorsqu'il se produit une dénivellation, on agit immédiatement sur les flotteurs.

Quelques-unes de ces formes flottantes sont disposées pour servir de machines élévatoires et mettre les navires à terre ou à l'eau. La forme, sur laquelle le navire repose par l'intermédiaire d'un chariot, est amenée en avant d'un appontement ou d'un quai, auquel aboutit une cale munie de voies ferrées, sur laquelle le navire est halé. L'un des derniers sectional docks qui ait été construit est celui que l'International dry dock and construction C° possède à Erie basin; il comprend sept sections avant chacune 20 m. 27 de longueur; les caissons inférieurs ont # m. 24 de hauteur; cet engin a coûté 1.560.000 francs.

Indépendamment des formes flottantes, on trouve à New-York quelques caissons spéciaux de l'invention de M. Henry Kirkham, (how and stern docks), qui servent à la réparation partielle de l'avant ou de l'arrière des navires. Ces caissons se composent d'un ponton à double fond et à doubles parois étanches sur trois côtés ; le double fond et les doubles parois latérales forment des réservoirs qui peuvent être remplis d’eau ou épuisés à volonté. Le quatrième côté est fermé par une porte composée de madriers, mobiles autour d’une de leurs extrémités fixée sur les côtés latéraux de manière à pouvoir venir s'appuyer sur la carène du navire. Un épais matelas d'étoupe recouvert de toiles à voile est appliqué sur ces madriers et sur la carène de manière à faire un joint étanche.

Pour se servir de cet appareil, on l’amène par flottage près du navire à réparer, en ouvrant largement la porte plicée sur le quatrième côté, puis on l'assure sur la carène au moyen de câbles manœuvrés du bord. Les madriers de ia porte sont alors appuyés contre la coque, et l'on épuise le double fond du caisson pour le faire lotter ; puis, en dernier lieu, on enlève l'eau de l'intérieur du caisson.

L'étrave du paquebot transatlantique La Champagne

a été ainsi réparée au moyen d’un caisson ayant 12 m,.6( de long, 9 m. 60 de large et 6 m. 60 de haut.

Les formes de radoub en charpente sont construites dans le système Simpson.

La planche 24 représente les deux formes d'Erie basin, Ces ouvrages sont fondés sur pilotis; les pieux, sous le radier, sont disposés en files espacées de O0 m. 91 d'axe en axe, dans le sens transversal, et de À m. 42, dans le sens longitudinal. Sur les têtes des pieux d'une même file transversale, sont fixées des pièces de sapin jaune supportant le plancher et les tins placés dans l'axe de la forme ; sous ces tins sont disposées des rangées de pieux supplémentaires coiffés par des pièces longitudinales. Les têtes des pieux sont noyées dans une couche de béton de ciment de Portland. Des tuyaux placés sous le plancher, de chaque côté de la ligne des tins, conduisent les eaux jusqu'à un aqueduc aboutissant au puisard des pompes.

Les bajoyers sont en gradins; ils sont formés de poutres en sapin rouge reposant sur des arbalétriers supportés par des pieux ; au-dessous de ce revêtement en charpente, il y a une couche de béton ou un corroi d'argile.

Le raccordement des parois longitudinales avec les parois latérales des formes esi fait au moyen de pans coupés, afin de réduire le volume d’eau à épuiser.

Des lignes jointives de pieux et de palplanches, assemblées à rainures et languettes, sont disposées sur le pourtour du radier, en travers de l'écluse, au droit de chacun des emplacements des bateaux portes et à l'extrémité de l'ouvrage, ainsi qu'autour du couronnement.

Les pieux ont généralement 0 m. 305 de diamètre et les pièces formant longrines et traverses 0 m. 305 sur 0 m. 305 d'équarissage. a |

Les formes sont fermées au moyen de bateaux portes, dont les étraves ont la même inclinaison que celle des

bajoyers de l'entrée. Les bateaux portes s'appuient par la quille et les étraves sur des heurtoirs constitués par de fortes pièces de charpente, mais il n'y a pas de rainures. Deux emplacements sont disposés pour recevoir les bateaux portes.

Dans certaines formes du système Simpson, la couche de béton placée au-dessous du plancher du radier et du revètement des bajoyers est remplacée par un corroi d'argile. Dans quelques-unes, le parement des bajoyers sur une partie de sa hauteur, tout en conservant la forme en gradins, est formé par un revêtement en maçonnerie ou en béton.

La forme n° { de l'arsenal de Brooklyn, qui est en maçonnerie, a coûté 11.653.200 francs.

À la forme n° 2 de cet établissement, les pieux ont généralement 0 m. 305 de diamètre et les palplanches Om. 203 d'épaisseur. La couche de béton, située sous le radier en charpente, a une épaisseur de 1 m. 52 dans l'axe et de { m. 83 sur les rives; le plancher est formé de madriers de 0 m. 076 d'épaisseur reposant sur des pièces longitudinales qui ont généralement 0 m. 305 sur 0 m.305 d'équarrissage. Les bajoyers sont constitués par des poutres de 0 m. 203 de largeur et de 0 m. 254 de hauteur formant gradins, fixées sur des arbalétriers avant O0 m. 380 sur 0 m. 305 d'équarrissage que supportent six files de pieux ; au-dessous se trouve un corroi d'argile et, en plus, à la partie inférieure, sur { m. 83 de hauteur, une couche de béton dont l'épaisseur varie de | m.52à 0 m.61. Cette forme a coûté 3.098.642 francs.

La forme n° 3 est également en charpente ; son exéculon a fait l'objet d'un marché passé le 17 novembre 1892; les dépenses étaient alors évaluées à 2.142.000 francs, la longueur de l'ouvrage devant être de 182 m. 88. Le [6 juin 1893, on décida de porter la longueur à 204 m. 22, moyennant une augmentation de dépense de 242.091

francs. Mais, l'entrepreneur ne poussant pas les travaux comme il convenait, le marché fut résilié alors qu'il avait déjà été dépensé environ 858.000 francs. Un nouveau contrat fut passé pour l'achèvement des travaux : le montant des dépenses fut alors porté à 3.380.000 francs,

Au moment de la mise en service de cette forme. en mars 1897, on constata un léger soulèvement du radier sur les côtés, ce qui fut attribué à l'insuflisance de druinage du terrain, Mais, peu après, alors que le croiseur Massachusetts se trouvait dans la forme, d'abondantes filtrations se produisirent, et ce bâtiment dut être remis à flot. Cet accident tenait à ce que les eaux s'étaient frayé un passage sous le bajoyer Est de l'écluse et sous le mur en aile lui faisant suite ; ces filtrations avant entrainé du sable fin déterminèrent des affouillements sous le radier, qui fléchit de 0 m. #57 en certains endroits: d'autre part, les bajoyers se renversèrent vers l'extérieur.

L'on reconnut alors que les lignes de palplanches, qui devaient être enfoncées jusqu'au terrain solide, où tout au moins jusqu'à une profondeur de 14% m,. 30, n'avaient été descendues qu'à une profondeur variant de 13 m. 40 à 5 m. 20. D'autre part, les palplanches n'étaient pas jointives; un certain nombre d’entre elles avaient été battues en dehors de l'alignement ; les eaux s'étaient alors frayé un passage dans les intervalles. La réparation de cette avarie a coûté plus de 780.000 francs.

La forme reste dans un état précaire; de nouveaux accidents se sont produits en 1899,

Les machines d'épuisement consistent en deux pompes centrifuges, de { m. 05 de diamètre, actionnées par des machines verticales et pouvant débiter 302 mètres cubes à la minute,

Le tableau suivant fait connaître les principales dimensions des formes de l’Erie basin et de l'arsenal de Brooklyn :