VIII. — Installations terminales des chemins de fer
Ainsi qu'il a été dit précédemment, les lignes de chemins de fer arrivant à New-York par l'Ouest et le Nord, à l'exception du New York central and Hudson river R.R, et des lignes qui en dépendent pour l'exploitation, ont leur terminus sur la rive Ouest de l'Hudson, et transportent les passagers et les marchandises entre ces gares et New-York au moyen de ferr: boats.
Cette manière de faire donne une grande facilité pour prendre et amener les voyageurs et les marchandises en des points voisins de leur provenance ou de leur destination. Aussi, toutes les compagnies de chemins de fer dont les lignes aboutissent sur l'Hudson dans le New- Jersey, ont-elles des lignes de bateaux pour passagers et marchandises touchant en divers endroits de New-York.
New York central and Iudson river RAR, — Le New York central and Hudson river R.R. à sa gure centrale dans New-York, sur la 42° rue Est, dans l'axe de Park avenue (4° avenue) (PI. 11). La compagnie possède deux autres gares terminus le long de l'Hudson : l'une entre la 60° et la 72° rue Ouest et la seconde près de la 33° rue Ouest; elle dispose en outre d'un quai de faible longueur au pied de la 143° rue et d’autres installations à Barclay street sur l'Hudson, au pier ÿ sur l'Eust river, à Saint John Park dans l'intérieur de la ville et d’une station pour Brooklyn à Williamsburg dock ; sa gare pour les charbons se trouve à Port Morris, près de l'entrée du Long island souwid. Les voies du New York central atteignent quelques piers occupés par de grandes lignes de navigation : White star, Inman et Guion lines.
Le Grand central depot (gare centrale) est affecté au
service des voyageurs: il contient les bureaux de l'administralion centrale,
La voie ferrée arrive à la station de la 60° rue en suivant la rive Est de l'Hudson, Cette gare, spécialement destinée aux marchandises, et dont l'emplacement a été en partie conquis sur le lit du fleuve, à une surface de 23 hect, 07 ares. Le développement total de ses voies dépasse 45 kilomètres (PI, 16, fig. 1).
La gare comprend un quai sur l'Hudson, 6 piers inclinés d'environ 60° sur ce quai, et un transfer bridge pour embarquer et débarquer les wagons sur les bateaux loats). Quatre de ces piers sont couverts de hangars; le cinquième supporte un élévateur à grains, et le sixième est ailecté au commerce des charbons. Un second élévateur est placé sur le quai situé en aval des piers. Les voies ferrées accèdent sur les piers; elles sont placées dans le milieu de trois d'entre eux et sur le côté d'un quatrième,
La gare comprend, en outre, un parc à bestiaux et un «battoir dont la superficie totale est de 5 hect. 26 ares.
Les hangars sur les piers sont en bois et revêtus de feuilles de tôle ondulée: trois d’entre eux, D, E et F, ont un étage dont le plancher est partiellement suspendu au toit (PI. 16, fig. 3), de manière à réduire le nombre des poteaux au rez-de-chaussée, Le plancher de l'étage peut porter 1.953 kilog. par mètre carré.
Le hangar G, établi sur le pier le plus en amont PL. 16, fig. #), ne comprend qu'un rez-de-chaussée ; il sert au transbordement, au moyen d’allèges, de la marchandise pour l'Ouest ; les hangars à étage, au contraire, sont affectés au trafic pour. l'Est.
Les marchandises, et notamment les farines, sont montées à l'étage des hangars au moyen d'ascenseurs automatiques se composant de plates-formes en tôle lixées au moyen de charnières sur une chaîne sans fin.
Les marchandises sont descendues par le même mécanisme; la vitesse, dans ce cas, est réglée au moyen d'un frein à main. Chacun de ces élévateurs peut élever ou descendre 500 barils à l'heure. Il se trouve, dans chacun des hangars, six de ces appareils, qui sont actionnés par une machine à vapeur de #5 chevaux de puissance.
La surface de planchers, qui est de 21.785 mètres carrés, permet de manutentionner plus de 150 wagons par jour.
L'élévateur À, placé sur le quai, a 102 m. 11 de longueur et 30 m. 48 de largeur; il est destiné à la manutention de petits lots de grains qui sont délivrés à des navires ; il est également disposé pour décharger les bateaux de navigation intérieure accostant son extrémité Sud. Cet élévateur est muni de 10 norias reprenant le grain amené par wagons et de 9 norias ‘our la décharge des bateaux de navigation intérieure; il peut contenir 528.550 hectolitres dans des silos ayant 19 m. 81 de hauteur (P1. 16, fig. 2).
Les voies ferrées, placées à l'Est et dans le milieu de l'élévateur, peuvent recevoir chacune 11 wagons apportant les grains arrivant de l'Ouest. Le grain qui doit être embarqué est chargé du côté du fleuve ; il est délivré aux bateaux au moyen de tuyaux. Il y a, de ce côté de l'élévateur, 11 cases qui sont alimentées par les norias, pour le cas où le grain est directement transbordé des wagons dans le navire. La livraison des grains contenu: dans les silos placés dans la partie Est de l’élévateur se fait au moyen de courroies transporteuses amenant le grain aux norias d'embarquement. La force totale de la machine est de 1.000 chevaux.
L'éléva teur B, qui a 134 m. 10 de longueur et 24 m. 38 de largeur et dont la capacité est également de 528.550 hectolitres, est muni de 25 norias, dont 10 pour la réception, 10 pour l'embarquement et 5 pour le nettoyage du
grain : il comprend, sur chacun de ses côtés, 15 cases d'embarquement.
Chacun de ces deux élévateurs a coûté environ 2.600.000 francs.
La gare de la 33° rue se trouve sur l'Hudson, à 7.200 mètres au Nord de la Battery et à 3.200 mètres au Sud de la gare de la 60€ rue (PI. 16, fig. 5); elle a une surface d'environ 15 hectares et est coupée par les 30°, 32°, 33, 34° et 35° rues, ainsi que par les 10°, 11° et 12° avenues. Un embranchement à double voie descend au Sud vers la 27° rue en suivant la 11° avenue sur une longueur d'environ 400 mètres.
Cette gare est convenablement située pour desservir le commerce de la partie moyenne de la ville qui constitue un important centre manufacturier ; elle fait un commerce local considérable et sert à distribuer les wagons entre les gares situées en aval. C’est là, notamment, que sont chargés et déchargés les floats à destination ou en provenance de Barclay street, ainsi que les wagons allant à la grande station de Saint John Park ou en venant, et ceux destinés aux navires accostés aux piers.
Les trains arrivent tout formés d'Albany, où ont été réunis ensemble les wagons destinés à chacune des gares de la partie aval de la ville, Les locomotives laissent les trains de marchandises à la station de la 60° rue; de là les wagons sont amenés, en rames de 20, par des machines tenders à la gare de la 33° rue, en suivant la 11° avenue; la vitesse de marche ne peut dépasser 8 kilomètres à l’heure.
La gare comprend deux transfer bridges et trois piers. Les deux premiers de ces piers sont couverts de hangars que réunit un hangar établi le long du quai; la surface des hangars est de 10.117 mètres carrés. Un emplacement a été réservé pour permettre l'établissement ultérieur de deux autres piers.
Les piers, sur lesquels les wagons ont accès, servent à décharger et à charger les allèges. Les marchandises comprennent principalement des tabacs en boucauts des viandes provenant de l'Ouest et transportées en boites dans des wagons frigorifiques, du bois de sciage et des marchandises lourdes déchargées à l'extrémité du pier découvert, où est établie une grue à main pouvant soulever 10 tonnes.
En arrière des quais, la gare comprend des hangars assez considérables, pour marchandises de toutes natures : deux hangars à foin, deux petits élévateurs à grains et un grand bâtiment, le Manhattan market, à deux étages, spécialement affecté au commerce des pommes de terre, des choux, des raves et de la viande fraiche.
La gare de Barclay street se trouve au pied de la rue de ce nom, à 1.600 mètres de la Battery (PI. 16, fig. 6: elle est bien située pour desservir la partie basse de la ville. Le pier et le quai sont munis de hangars recouverts en tôle ondulée, dont la superficie totale est de 5.575 mètres carrés.
Cette gare est reliée à celle de Saint-John Park, située en ville. Toutes les marchandises en provenance de l'Ouest d'Albany, ainsi que les wagons de la Hudson river division, sont manutentionnés au moyen de car floats se rendant à la gare de la 33° rue; les marchandises pour l'Ouest sont dirigées par chalands à la gare de la 60° rue.
Les marchandises pour l'Est sont transbordées des wagons portés par les car floats sur le pier, réparties suivant les consignataires et empilées pour un dépit provisoire.
Elles doivent avoir été enlevées avant 6 heures du soir; dans le cas où elles restent trop longtemps sans être réclamées, elles sont envoyées dans un entrepôt privé.
Les marchandises à destination de l'Ouest sont déchargées des camions sous les hangars établis en arrière du quai, pesées et classées suivant les directions qu'elles doivent prendre, si elles ne sont pas chargées directement dans les wagons. Ces marchandises sont ensuite transportées au moyen de wagonnets à main dans les wagons placés sur les car floats. Les marchandises pour l'Ouest sont reçues jusqu'à # heures de l'après-midi. Cette règle a été adoptée afin de pouvoir embarquer promptement les marchandises durant la nuit et de décider les chargeurs à les envoyer dans les premières heures du jour.
La gare de Saint-John Park est située dans la ville, à environ 365 mètres de l'Hudson, à 4.000 mètres au Sud de la gare de la 33° rue et à 2.500 mètres environ de la Battery (PI. 11); elle est entourée de rues et occupe l'emplacement d’un ancien parc privé. Sa superficie est de ! hect. 60 ares. Cette gare contient 8 voies, pouvant recevoir chacune 8 wagons, auxquelles on accède par des courbes de 48 m. 75 de rayon. Les voies sont groupées deux par deux entre les quais surélevés, dans le milieu desquels les voitures ont accès ; les marchandises sont déposées sur ces quais avant leur mise en wagons ou après leur déchargement des wagons. Les voies ferrées occupent une surface de 3.345 mètres carrés, et les chaussées pour voitures, une superficie de 2.510 mètres. Les magasins qui couvrent toute la gare, à l'exception d'une partie centrale servant de cour, sont construits à l'épreuve du feu; ils ont trois étages.
La gare du pier n° 5, située sur l’East river, à 400 mètres environ de la Battery, consiste en trois piers, dont l’un porte un hangar en bois; les deux autres sont découverts. Le principal trafic en cet endroit consiste en farines.
La gare de Williamsburgh, à Brooklyn, ne comprend
qu'un pier couvert, sur lequel les wagons sont amenés pour être déchargés directement dans les chalands, L'on manutentionne surtout en cet endroit le sucre rafliné en barils provenant des raflineries de Brooklyn et à destination de l'Est,
Pennsylvania R.R. — Le Pennsylvania railroad dispose sur la rive de l'Hudson : à Jersey City, d'une gare de marchandises pour le transit vers l'Ouest (Harsimus Cove terminus), d'une gare pour les voyageurs, les marchandises et les messageries (Jersey City terminus): à Communipaw, de dépôts d'huile de pétrole, et à South Amboy de docks pour les charbons. |
De l'autre côté de l'Hudson, la compagnie dispose: à New-York, de cinq emplacements différents où sont installées des gares affectées au trafic local de la ville: à Brooklyn, d'un dock situé à Williamsburgh, servant à l'embarquement du sucre provenant des raflineries situées dans les environs; sur les rives de Harlem river, d'un transfer pour les marchandises en provenance ou à destination de l'Est ; et à Fishkill, sur l’Hudson, d'un autre transfer.
La gare de transit d'Harsimus Cove se trouve sur l’'Hudson, à 365 mètres au nord de la gare de Jersey City ; elle comprend deux transfer bridges, cinq piers, un élévateur à grains et un parc à bestiaux avec abattoirs (PI. 17).
Les piers, sauf celui sur lequel se trouvent le parc à bestiaux et l’abattoir, servent principalement à l'embarquement ou au débarquement sur allèges des marchandises en provenance ou à destination de l'Ouest, et arrivant ou partant par wagons. Les marchandises venant de l'Ouest, notamment le blé, sont conduites par allèges aux navires exportateurs ou aux magasins situés sur les bords des rivières. Les marchandises dirigées vers l'Ouest,
telles que le sucre, sont amenées par allèges ou transbordées directement des magasins et entrepôts. De cette manière, on évite toute manutention dans les gares de New-York.
Le chargement et le déchargement des grands navires se font également le long de ces piers, tant pour la ligne principale que pour le trafic avec l'Ouest. Bien que la gare d'Harsimus Cove soit particulièrement destinée au tralie à grande vitesse, l'outillage pour la manutention des marchandises y est peu développé ; on n'y trouve gutre d'appareils de soulèvement qu'au hangar à étage établi sur le pier 2.
Les piers 0 et 1 sont découverts et servent au transbordement direct des marchandises, telles que matériaux de construction, machines et fer manufacturé, qui n'exigent ni inspection, ni pesage.
Les piers 2 et 3 supportent des hangars à étage, en bois, dont la superticie totale est de 35.500 mètres carrés. Le hangar du pier n° 2, dans la partie la plus rapprochée de l'élévateur, sert souvent de magasin pour les farines destinées à l'exportation. Les barils sont montés à l'étage, au moyen de monte-charges pouvant enlever à la fois de 16 à 22 barils.
Le dernier pier porte l'abattoir et une partie du parc à bestiaux, dont la superficie totale est de : hect. 30; sur l'un des côtés de ce pier se trouve une esuwucade pour l'embarquement des charbons.
L'élévateur à grains, établi sur le terre-plein en arrière de la darse comprise entre les piers 2 et 3, mesure 63 m. 09 de longueur sur ##m.20 de largeur; il peut contenir 528.555 hectolitres et a coûté 2.332.125 francs. Une figure de la planche 18 représente le demi-plan de cet élévateur, dans lequel se trouvent 24 norias placées dans des cheminées en fer, 6 courroies transporteuses de Üm. 91 de largeur, pouvant chacune enlever de 2.820 à
3.520 hectolitres à l'heure et 340 silos rectangulaires ayant en plan 2m.13 de longueur, avec des largeurs variant de 2m.13 à 3m.35. Les cases de pesage sont disposées deux à deux à côté des bascules ; chacune d'elles a une capacité de 16.330 kilog. Les machines, au nombre de quatre, sont placées dans une salle dont le plancher se trouve à 27 m. #3 au-dessus du sol; elles ont une force totale de #00 chevaux.
Les grains peuvent être embarqués dans des allèges ou des petits bateaux placés à quai en avant de l'élévateurs, par trois tuyaux mobiles, et dans les grands navires placés à quai aux piers 2 et 3, au moyen de trois courroies transporteuses établies au-dessus de la toiture des hangars disposés sur ces piers (PI, 17); ces courroies sont mises en mouvement par des machines indépendantes, dont chacune est de 30 chevaux.
La gare terminus de Jersey City sert tout à la fois pour les voyageurs et pour les marchandises (PI. 17.
La partie affectée aux voyageurs comprend principalement une grande halle de 236 m. 88 de long, de 78 m.03 de large et de 28 m. 86 de haut, couvrant 12 voies et à laquelle on accède par une salle des pas perdus de 163 m.11 de long et 17m. 93 de large. Des 6 transfers, 2 sont affectés aux bateaux de chacun des ferries de Cortland street et de Desbrosses street, et les deux autres, aux bateaux de la gare de la 23° rue et de l'annexe de Brooklyn. Les voyageurs passent directement des transfers dans la salle des pas perdus, sur laquelle s'ouvrent les salles d'attente, buffets, toilettes, etc. La surface couverte est de 26.012 mètres carrés. Cette gare, récemment reconstruite en remplacement d’une autre qui avait été incendiée, a coûté 3.640.000 francs. Une salle d'attente pour les émigrants est disposée sur l'un des piers contigus aux transfers.
La partie de la gare destinée aux marchandises et prin-
cipalement aux messageries comprend deux piers et deux transfer bridges. L'un des piers est affecté à l'Adams express C°, qui s'occupe spécialement du transport des bagages des voyageurs et des messageries; ilest couvert sur toute sa surface par un hangar à un étage. Le second pier est occupé, sur la moitié de sa largeur, par trois voies ferrées et, sur l’autre moitié, par un hangar à élages.
Les gares dans New-York comprennent : sur l'Hudson, des stations pour les voyageurs à Cortland et à Desbrosses streets et des gares pour marchandises aux piers 1 (ancien), #, 5, 16 (ancien), 27, 28, 29, 39 (ancien) et à l'extrémité de la 35° rue (PI, 16, fig. 7 à 11).
Les stations pour voyageurs contiennent des salles de pas perdus, des bureaux de distribution de billets, des bureaux pour la manutention des bagages et des salles d'attente, dans lesquelles les voyageurs séjournent jusqu'au moment où ils s'embarquent sur les transfer boats qui les conduisent à Jersey City.
La répartition du trafic des marchandises s'effectue comme suit :
Marchandises des lignes principales et des lignes du Sud : Au pier 1, les marchandises des lignes de Pennsylvania et du Sud, ainsi que les wagons chargés venant de Kensington (Pa.);
Au pier 13, les marchandises de la New-York division et celles en provenance ou en destination du Sud de Baltimore ;
Au pier 29, les marchandises de Philadelphie, de la Pennsylvania R.R, division et du Sud, ainsi que les wagons chargés seulement dans la United New Jersey division.
Marchandises de ou pour toutes directions : À l’extrémité de la 35° rue, les marchandises des principales lignes du Sud et de l’Ouest, ainsi que les wagons chargés en provenance ou à destination des lacs.
Marchandises de ou pour l'Ouest : Aux piers # el 5, les marchandises en provenance ou à destination de l'Ouest et les wagons chargés en provenance ou à destination de certaines stations du Pennsylvania et de l'Erie R.R ;
Aux piers 27 et 28, les marchandises en provenance ou à destination de l'Ouest et les wagons chargés en provenance ou à destination des lacs,
Les surfaces couvertes, dans chacune de ces gares, ainsi que le nombre des car floats pouvant faire simultanément leurs opérations, sont donnés par le tableau suivant :
