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notablement augmentée, et elle atteint 183 mètres pour un grand nombre d'entre eux, la pierhead line, qui limite les ouvrages dans le fleuve, ayant été reportée de pres de 130 mètres au large, Toute cette partie du port est cn voie de transformation, par suite de la reconstruction (lu waterfront en avant de son ancien emplacement et (le l'allongement des piers.

Déjà au 30 juin 1901, 31 piers avaient été reconstruits ou prolongés entre les nouvelles bulkhead et pierhe:l lines sur le wvaterfront de la Delaware. Les autorisations demandées et les licences obtenues du Board of wardens, pour construction et pour prolongement total et partiel, se rapportaient, à la même date, à #8 piers, dont 28 au Nord et 20 au Sud de Market street. En outre 7 nouveaux ferry slips ont été construits.

Deux voies ferrées sont placées sur Delaware avenue, élargie de manière à établir une communication directe entre les wharfs et les rails des différentes compagnies de chemins de fer.

La profondeur, le long du quai de rive, est très variable ; elle n'est que de 1 m. 50 à ! m. 80 sous basse meren quelques points, et atteint parfois 7 m. 90 et même 8 m. 20; mais des dragages sont presque toujours nécessaires pour maintenir ces grandes profondeurs. Vers le centre de la ville, les lignes de grands fonds se rapprochent beaucoup de la rive; celle de 9 mètres est, sur une assez grande longueur, à moins de 35 mètres de distance du bulkhead. Par suite, les extrémités des wharfs se trouvent en certains endroits par des profondeurs qui ne sont pas de moins de 15 à 16 mètres sous basse mer.

Les largeurs des wharfs dépendent de la nature du trafic qu'ils sont appelés à desservir; à Philadelphie, l'on admet assez généralement qu'une largeur de 24 m. 38 est celle qui convient le mieux pour les besoins

généraux du commerce ; un certain nombre de wharfs, cependant, présentent des largeurs plus grandes,

Les darses comprises entre les piers doivent être suflisantes pour que Îles navires de mer puissent être accostés en même temps des deux côtés par des allèges apportant du charbon et pour laisser encore au milieu un passage libre, Aussi, lorsque les circonstances le permettent, la largeur des wharfs est portée à 30 m. 50 et celle des docks, de 60 m. 91 à 76 m. 20,

Le Schuylkillest accessible aux grands navires de mer jusqu'à Chesnut street bridge, situé à 12 kilomètres environ de la Delaware, et aux petits bâtiments jusqu'à Fairmount dam, qui est à un kilomètre plus en amont. Chesnut street bridge est le cinquième pont qui traverse la rivière; tous ces ponts ont des travées mobiles.

La passe ouverte dans la barre qui se trouve à l'embouchure du Schuylkill, est creusée, sur 38 m. 10 de largeur, à 7 m. 92 (26 pieds) sous basse mer. En amont, le chens! présente un mouillage de 6 m. 71 (22 pieds), sur 76 mètres de largeur, jusqu'à la 58° rue, près de Gibson s point, et de 6 m. 10 (20 pieds), sur #5 m. 72 à 60 m.96 de largeur, jusqu'à une distance de #00 mètres en aval du pont du Baltimore and Philadelphia R. R.

Le Schuylkill est trop étroit pour que l'on puisse y établir des wharfs, à moins de creuser les darses dans les terrains en arrière de la rive, ainsi que cela a été fait à Girard point. Le Pennsylvania a construit en cet endroit, à 1.500 mètres environ de la Delaware, des élévaleurs à grains.

Plus en amont, à Point Breeze et à Gibsons’ point, il y à des raflineries de pétrole. Non loin de là, on trouve des installations très importantes pour le commerce des bestiaux. Les dépôts, couvrant une surface de plus de # hectares, peuvent recevoir journellement 3.000 pores et 1.000 têtes de gros bétail; il y passe annuellement plus de 600.000 pores et 300.000 têtes de gros bétail.