tonnes
Installations diverses. — Chemins de fer. — Les deux sièges d'exploitation distincts de Hatou et de Nagotna sont reliés à Hongay par deux voies ferrées qui se réunissent en un point situé à 1.800 mètres de l'appontement. Leurs longueurs respectives sont de :
3.000 mètres de Nagotna au point de jonction. 9 600 mètres de Hatou au point de jonction.
La voie a un mètre d'écarlement entre rails. Ceux-ci sont en acier du type Vignole et pèsent 21 kilos au mètre. Ils reposent sur des traverses demi-cylindriques en acier embouti de 33 kilos, espacées de 0"75 et à oreilles relevées pour recevoir le patin du rail.
On cale le rail au moyen d'une longue clavette d*acier épousant la forme du patin. La voie ainsi établie est à la fois douce et bien assise.
Les wagons sont composés d*un truck en fer supportant deux caisses amovibles de 4 mètres cubes de capacité. Ces caisses, en bois ou en tôle, sont munies de quatre oreilles permettant de les soulever au moyen de grues et de les déverser dans la cale des bateaux ou ailleurs.
Le poids des wagons vides est de 4 tonnes 3. Ils contiennent 8 tonnes 2 de tout- venant et 10 tonnes de briquettes.
Le matériel comprend 250 de ces wagons et sept locomotives. Six des locomotives sont à six roues couplées et pèsent de 13 à 25 tonnes en ordre de marche. La septième, qui n'est qu'une machine de manœuvre, est à quatre roues couplées et pèse 12 tonnes.
Un dépôt convenablement aménagé en vue du nettoyage et des réparations courantes, reçoit les locomotives après le travail.
Les réparations importantes sont faites aux ateliers, où les machines ont facilement accès.
Criblage et triage. — Les wagons chargés de tout-venant arrivant des mines, sont amenés aux ateliers de criblage et de triage de Hongay.
Ces ateliers, au nombre de deux, sont munis de cribles mécaniques et de tables mobiles de triage. Ils peuvent passer, en 10 heures, 14 à 1.500 tonnes de tout-venant. On ne fait actuellement que deux catégories de grosseur : le « menu » de à 30 millimètres et le « criblé » au-dessus de 30 millimètres, mais le dispositif des cribles permettrait d'en faire davantage.
Mise en stock. — Les criblés sont mis en stock mécaniquement sur une plateforme située à 2"* 20 au-dessus du sol, supportée par des madriers.
Les wagons venant du criblage sont amenés sur une voie située à 3 mètres au-dessus du niveau de cette plateforme et déchargés au moyen d'une grue à vapeur. La contenance du stock-plateforme est
de 1.200 tonnes. Quand on veut reprendre au stock on place des wagons sous la plateforme et on enlève quelques-unes des planches mobiles constituant cette plateforme. Le criblé tombe en masse et s*abime ainsi bien moins que si on Teùt chargé à la pelle.
Les menus sont mis en stock sur une aire très spacieuse pouvant recevoir jusqu'à 50.000 tonnes et aboutissant à un quai de chargement qui sert à la reprise.
Chargement. — Les bateaux à charger viennent accoster soit à Tappontement en bois, soit au quai en maçonnerie dont il a été parlé.
1^ L'appontement qui a 80 mètres de longueur sur 16 mètres de largeur, est relié à la terre ferme par une passerelle de 25 mètres de long sur 11 mètres de large.
Il est armé de deux grues hydrauliques de 5 tonnes du système Valker montées sur portiques et roulant sur une voie de 4 mètres d'écartement.
Ces grues sont actionnées par la pression hydraulique. Cette pression, d'environ 40 kilogrammes par centimètre carré, est empruntée à un accumulateur de 30 tonnes installé sur la terre ferme et actionné lui-même par deux pompes de compression à vapeur. L'installation de ces pompes avec leurs chaudières et l'accumulateur constitue l'usine hydraulique.
Les chaudières, au nombre de trois (type Lancashire), représentent une force de 200 chevaux.
2^ Le quai en maçonnerie, situé au Nord et dans le prolongement exact de l'appontement, a été construit en eau profonde sur piles fondées à l'air comprimé. Il mesure 70 mètres de longueur et est précédé d'une vaste plateforme mesurant 8. 000 mètres carrés de superficie, sur laquelle il pourrait être avantageux, à un moment donné, de constituer un dépôt de charbon pour hâter l'embarquement. Ce quai est armé de deux grues à vapeur, automobiles, de six tonnes, système Gaillard, se déplaçant sur une voie de 4 mètres d'écartement.
Régulièrement alimentées, les quatre grues de l'appontement et du quai, peuvent embarquer 360 tonnes de menus à l'heure, soit en douze heures de travail, 4.300 tonnes.
Le chargement des criblés et des briquettes demande un peu plus de temps en raison des précautions à prendre pour l'arrimage.
On ne doit guère compter plus de 60 tonnes,par heure et par grue.
pour les criblés et plus de 45 tonnes pour les briquettes. Ce qui donne pour les quatre grues chargeant ensemble soit du criblé^ soit des briquettes :
Criblé 2.880 tonnes en 12 heures
Briquettes 2 160 » »
^n admettant 200 jours de chargement dans Tannée, dont 100 jours, par exemple, consacrés à l'embarquement du menu, 40 jours à rembarquement du criblé et 60 jours à l'embarquement des briquettes, le chiffre total des expéditions pourrait être :
Menus 4.300 tonnes X 100 = 430.000 tonnes
Criblé. 2.880 » X 40 = 115.200 »
Briquettes 2.160 » X 60=129.600 »
