tonnes
Indépendamment des quatre grues de Tappontement et du quai, la grue Caillard de 10 tonnes, installée à l'entrée de la passerelle de Tappontement, pourrait charger 300 tonnes par jour sur jonques ou chalands, ce qui donnerait 60.000 tonnes en 200 jours de travail et porterait à 734.000 tonnes le total des expéditions, cela sans recourir au travail de nuit.
On peut donc dire que les Charbonnages de Hongay sont aujourd'hui puissamment outillés pour l'embarquement de leurs produits dont le tonnage actuel pourrait être largement doublé sans inconvénient.
Usine à briquettes. — La fabrication des briquettes à Hongay date de 1897, bien que la Société possédât déjà, depuis 1892, une usine à agglomérer à Hongkong. Le matériel de cette usine a, d'ailleurs, été transféré à Hongay en 1901.
Actuellement, l'usine à briquettes de Hongay est munie de quatre presses : deuxpressesà double compression, systèmeBiétrî-Coufïînhall, donnant des briquettes de 5 kil. 500, et deux presses à double compression, système Middleton, donnant également des briquettes de 5 kil. 500.
Il existe, en outre, une presse à boulets donnant des ovoïdes de 40 et 150 grammes.
Les quatre presses â briquettes, travaillant jour et nuit, peuvent produire 500 tonnes en 24 heures, mais on ne doit guère compter
sur plus de 400 tonnes en moyenne, en raison des réparations et autres causes d'arrêt, ce qui réduit la production à 10.000 tonnes par mois.
Les briquettes de Hongay, comparées aux charbons de CardifT, présentent les caractéristiques suivantes :
Briquettes de Hongay Cardiff .8.100 9^00 22k5
Pouvoir caloriflque, calories
Vaporisation pratique par kilo de combustible
Vaporisation pratique par heure et mq.
de surface de chauffe
Teneur en matières volatiles
Teneur en j briquettes de guerre
cendres ( — marines . . .
Carbone fixe
Cohésion
Comme on le voit, la puissance de vaporisation des briquettes de Hongay, soit absolue, soit par heure, est sensiblement supérieure aux neuf dixièmes de celle de Cardiff.
C'est par la marine militaire ou marchande que sont surtout utilisées les briquettes de Hongay.
Les escadres françaises ou étrangères d'Extrême-Orient, les Messageries Maritimes, Chargeurs Réunis, et autres compagnies de navigation, en font une consommation importante.
Les chemins de fer de l'Indo-Chine les emploient également avec succès.
La fabrication des briquettes a suivi une marche généralement ascendante depuis 1894, comme l'indique le tableau suivant :
