BRAME
de sang, monte de là à Vienne, qu'elle enclave, et va jusqu'aux portes de Cracovie.
Le Brémois continua avec feu : '
— Et penser qu'on a si longtemps trompé le public avec cette prétendue alliance des trois empereurs ! Elle n'existe pas, elle ne peut pas exister ; il y a des divergences trop tranchées dans les sentiments des trois peuples^ et leurs intérêts n'ont rien de commun. Le Slave est l'ennemi naturel du Germain. Qu'il y ait des sympathies personnelles entre les trois monarques, à la bonne heure; mais une alliance durable, jamais l L'Autriche est menacée ; la Russie se sent aussi menacée par le développement trop considérable que cherche à prendre l'empire d'Allemagne ; Sedan est pour la Russie ce que Sadowa a été pour la France.
Une cloche sonna et nous interrompit. C'était la fin de la Bourse ; nous avions causé pendant deux heures.
triolique : « Où est la pairie Allemande? » parodie dans laquelle se trouve ce couplet :
« Où est la patrie allemande ! Partout où plane l'oiseau de proie; là où le fort peut écraser le faible, où le bec sanglant de la guerre peut déchirer le cœur de la liberté ! Là^ soyez en sûrs« Prussiens allemands, là est votre patrie ! »
Bremerhaven et Témigration alltmande.
On descend de Brème à Bremerhaven en quatre ou cinq heures. Le trajet, sans être très-pittoresque , n'est pas ennuyeux. On arrive d*abord dans le joli port de Vegesak, coquet, mignon, qui semble fait pour abriter des bateaux aux voiles de satin, montés par des sylphes et remorqués par des cygnes. Des villas de toutes couleurs se cachent à demi, comme des dominos roses, gris et jaunes, derrière de grands éventails de verdure. L'effet est fantastique et imprévu. A mesure que le vapeur avance, les rives s'élèvent et forment comme deux remparts. De temps en temps, il y a entre ces longues digues monotones un interstice à travers lequel on aperçoit de belles prairies qui déroulent leurs vagues vertes jusqu'au bord de l'horizon. Les paysans travaillent au milieu de leurs troupeaux. On entend les moulins qui babillent et battent joyeusement de l'aile sous le vent qui vient de la mer. Il y a de l'entrain dans ce paysage. On passe du pays des taupes dans celui des abeilles.
Les populations répandues sur les rives du Weser sont de race frisonne. Intelligentes, honnêtes, laborieuses et flères, elles ont le sentiment de leur supériorité morale, et méprisent les Prussiens, race hypocrite et rampante. Il y a dans ces vieux Frisons quelque chose de ces pâtres de la primitive Helvétie, habitués à lutter contre
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les hommes et contre les éléments. Les jeunes gens sont de belle venue, courageux et forts ; les vieillards encore verts. L'ancien district d'Owerstade, le pays de Vierland et de Wusten, sont peu connus. Les voyageurs trouveraient cependant matière à d'utiles comparaisons, en parcourant ces Marches hanovriennes qui ressemblent si peu aux sablonnières du Brandebourg. Le bien-être sourit sur le seuil hospitalier, tandis que là-bas, en Prusse, la misère vous épie de son regard farouche.
Des bancs de sable, des îles de roseaux surgissent du sein du fleuve et annoncent le voisinage delà mer. Bientôt apparaît une longue ligne de vagues grises, argentées d'écume. Les mouettes se balancent paresseusement audessus du flot, et les hirondelles forment dans le ciel comme une série de petits losanges noirs. Autour des bateaux, grand tumulte : ce sont des dauphins à la tête ronde comme celle du morse, qui ont Thabitude de se rassembler à l'embouchure du fleuve, et que notre vapeur trouble dans leurs ébats.
A droite, une tour massive, couleur chocolat, avec deux canons qui bâillent, s'élève au milieu d'un fouillis de maisons coiffées de toits rouges. C'est le fort Wilhelm, construit par le roi de Hanovre, et qui décore beaucoup mieux le paysage qu'il ne défend la côte.
Nous atteignons Geestemunde, à l'embouchure du Weser et de la Geste. C'est une station commerciale importante. De belles maisons s'alignent sur les quais, mais Bremerhaven, sur la rive opposée, quoique d'origine plus récente, est plus riche et plus prospère.
Bremerhaven a la véritable physionomie du grand port de mer. Tout vit, tout s'agite dans ses rues, sur ses quais. En voyant cette foule de matelots bigarrés et de navires de tous pavillons, on passe en revue le monde entier. Les magasins de Bremerhaven n'ont rien à envier à ceux de Hambourg.
Pour qui marehe le long de ces devantures où s'entassent les produits des deux mondes, et parcourt du regard ces enseignes en toutes langues, la flânerie acquiert rintérêt d'une promenade dans un musée. Ici, ce sont des ananas, des noix de coco ; là, des coquillages, des coraux, des serpents conservés dans Tesprit de vin, des oiseaux et des crocodiles empaillés, des papillons merveilleux, des insectes étranges.
J'ai fait Tascension du phare. La vue est immense. Quand la marée monte, on ouvre les portes de fer des bassins, les vaisseaux entrent, les portes se referment, Teau s'écoule par des écluses, et les charpentiers font à pied sec le tour des navires, qui semblent échoués sur la plage. Les chantiers s'étendent à perte de vue. Les mâts des navires portugais, espagnols, hollandais, poussent dans les forêts tudesques; les bâtiments de la marine marchande de ces trois nations sortent à peu près tous des chantiers de Bremerhaven. Sur les quais, il y a des entassements de tonnes, de caisses, de ballots, qui forment comme de petites montagnes qui se ramifient, qui s'élèvent et qui s'abaissent. Les quais de Wilhelmshaven furent primitivement construits avec des fascines. Les rats s'y trouvèrent tellement à l'aise et y prospérèrent si bien, qu'ils menacèrent d'envahir la ville, absolument comme s'ils étaient de race prussienne. Les autorités en référèrent au roi, et un jour on vit arriver un général avec une compagnie de soldats et deux canons, qui détruisirent les quais et mitraillèrent les fugitifs.
En se retournant, on a devant soi la mer, non pas la mer unie et calme comme une glace, mais la mer bruyante, encombrée, en fièvre de travail, exhalant une respiration puissante qui remplit l'espace d'un grand bruit. C'est un tableau imposant. Dans le lointain, les îles de Neuwerck et de Wangeroog apparaissent comme de grosses mouches vertes.
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Gomme je descendais du phare, un navire portant un pavillon rouge et jaune entra au port. Ce bâtiment venait de Carthagène chercher une livraison d'armes pour TEspagne. La Prusse, qui a refusé jusqu'ici de revendre à la France les chassepots qu'elle lui a pris, les donne dans les prix doux au gouvernement de Madrid, bien sûr que celui-ci ne les emploiera jamais contre elle.
Les chemins de fer et les vapeurs du Weser amènent en moyenne chaque année cinquante à soixante mille émisants à Bremerhaven. 250 navires du Nord-Deutsche- Liloyd sont exclusivement employés au service de Témi- ^ation. En 1871, la statistique officielle constata que 5,348 individus émigrèrent de la province de Prusse proprement dite ; 1,817 de celle de Brandebourg ; 4,094 de celle dePoméranie ; 2,897 de celle de Posen ; 1 ,694 de celle de Silésie; 979 de celle de Saxe; 8,510 de Hanovre, 2,181 de Westphalie ; 3,981 de la Hesse et du duché de Nassau ; 2,944 de la province du Rhin. En tout, 38,000 émigrants, dont 26,000 sont partis avec une autorisation légale et les autres se sont enfuis. Le nombre des émigrants qui se sont embarqués en 1872 à Brème, Hambourg et Anvers, a été de 125,754 ; en 1873, il a été de 103,898. Dans ce dernier chiffre, la Prusse figure pour 67,574 émigrants; la Bavière en a fourni 9,591; la Saxe- Royale, 2,793 ; le Wurtemberg, 4,651 ; Bade, 4,372; la Hesse grand-ducale, 2,021 ; le Mecklembourg-Schwérin, 6,472 sur 500,000 habitants ; l'Oldenbourg, 1,139; l'Etat de Hambourg, 1,162; l'Alsace-Lorraine, 470.
Les chiffres de l'émigration totale pour 1874 viennent d'être publiés, et il en résulte que la Prusse seule a perdu cette année-là, 27,772 habitants contre 48,757 en 1874. Il importe de remarquer que 17,662 émigrants sontpai'tis sans permission. Voici comment le chiffre total des émi grants se répartit entre les diverses provinces : Prusse orientale, 4,39^^; Poméranie, 3,157; Brandebourg, 1,036;
Posnanie, 2,316; Silésie, 2,238; Saxe, 835; Schleswig- Holstein, 2,764; Hanovre, 4,646; Westphalie, 991; Hesse-Nassau, 1,392; province du Rhin, 2,910, et Hohenzollem , 97. Dans la même année, 9,752 jeunes ç^ens se sont soustraits au service militaire, mais les deux tiers au moins appartiennent à la réserve de la landwrehr.
On compte que depuis 52 ans, il y a eu deux millions et demi d*émigrants. En France, dans le même laps de temps, il n'y a eu que 250,000 individus qui ont quitté leur pays. Dans la province de Lauenbourg, en six mois seulement, sur une population de cinquante mille habitants, il y en a eu quinze cents qui sontpai*tis pour l'Amérique.
En 1850, le gouvernement brémois a fait construire i Bremerhaven, en face du port, un immense caravansérail^ pour les émigrants; il renferme deux mille chambres qm se louent à peu près 80 centimes par jour. La cuisine se fait à la vapeur ; on peut cuire 3|500 repas en même temps.
Je m'étais promené de longues heures sur les quais, et voulant jeter un dernier coup d'œil sur tout ce que j'avais vu, je vins m'installer sur la terrasse de l'hôtel Wînter. On domine de là les vastes bassins du port, et nulle part, dans toute l'étendue du nouvel empire, le café et les havanes ne sont plus parfumés. Depuis un instant, je remarquais un va-et-vient continuel et inusité entre VAasS' wanderbaus (la maison des émigrants) et im paquebot qui chauffait devant l'embarcadère.
— Encore des émigrants ! s'écria tout à coup, à côté de moi, un capitaine de vaisseau en retraite, qui vient chaque jour chercher dans le spectacle du port un adoacissement à sa nostalgie de la. mer. Les journaux annoncent que l'émigration diminue, mais moi qui vois encore clair, je ne m'en aperçois pas, me dit-il en se tournant vers
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moi. Voilà quatre ans que nous avons régulièrement deux départs d'émigrants par semaine. Savez-vous, monsieur, et il tira son calepin, combien il est arrivé d'Allemands aux États-Unis de 1845 à 1855 ? J*ai ici des chiifres officiels : 1,226,382. Après la guerre du Danemark, le nombre des ^migrants partis de Brème et de Hambourg a été de 18,000 ; après la guerre d'Autriche, de 26,000 ; après la guerre de France, en 1871, de 38,000. Les avantages directs et indirects que les États-Unis retirent de cette émigration sont incalculables. On n'évalue pas à moins de 11 millions de dollars la somme importée d'Allemagne en Amérique tous les ans; car ne croyez-pas que les pauvres diables seuls s'en aillent. Il y a de riches familles qui vendent tout et qui s'en vont uniquement pour soustraire leurs enfants au service militaire. Qutre l'argent qu'ils pQssèdent, les émigrants emportent avec eux en moyenne pour 150 dollars d'effets d'habillement, d'outils et de bijoux.
« Les 250,000 qui sont arrivés à New-York en 1869 ont donc augmenté la richesse nationale de 37 millions i/i de dollars. Un immigrant apporte aussi dans le pays où il s'établit une valeur égale au produit moyen du travail d'un indigène. Cette valeur dépend de l'intelligence, des habitudes de vie et du caractère de l'immigrant. On a calculé qu'un colon ou un travailleur américain dépense, avant d'être capable de gagner sa vie, 1,500 dollars, et une femme 750 dollars. Les immigrants sont, pour un cinquième, âgés de moins de quinze ans ; mais les quatre autres cinquièmes sont composés en majeure partie d'hommes dont l'éducation aurait occasionné une dépense de 1,500 dollars. En supposant que le nombre de femmes égale celui des hommes, chaque immigrant représente donc pour le pays où il s'étabht une valeur de . 1,125 dollars. Or, il est arrivé à New-York, du 5 mai 1847 '^ au 1** janvier 1859, 4,038,991 personnes. Si Ton ajoute
au capital de 1,125 dollars ({ue représente chacuiie d*eUe§^ ,, les 150 dollars dont j'ai parlé, cela donne un total âtf 1,875 dollars; et Ton trouve que la richessiB nationale* a dû s'accroître de 5,149,525 dollars. Une ^migra-. tion de 900,000 âmes par an ferait donc profiter le pays de 888 millions, ou de plus d'un million de dollars par.. ; jour. . *
< En ne tenant pas compte des émigrés, la populàtioa [ des Etats-Unis s'accroît de 1,38 0/0 par an; avec les éïsàr > grants, Faccroîssement a été de 35,17 0/0 de 1840 à 18OT, \ ' et de 85,50 0/0 de 1850 à 1860. L'immigration a, par con-~ f séquent, avancé de quarante ans le développement de. j l'Amérique *. ^J
— Voilà des chiffres édifiants, capitaine, et une statis- ,^ tique pleine d'éloquence.
— Cela vous prouve, monsieur, que pour l'Allemagne :, la perte n'est pas seulement en hommes, mais aussi ^ argent. Quelle armée formidable on ferait avec tous les
> «^ Vous vous flgurez en France qu'il n'y a d'émigrants allemands pour TAraérique que des laboureurs honnêtes, las de fouiller sans fruit le sol de leur patrie, ou bien des moines et des religieuses a ' qui les lois de mai inlerdiseni le séjour de l'Allemagne, écrlvalt-oo de Berlin, au mois de décembre 1875, à r Evénement, £h bien, d'à* 'Jà près des conventions additionnelles entre l'empire et les £tats>Uni9, .j^, il appert qu'un certain nombre de prostituées, des Grelcbea de vuiskr -^ seau, prenaient annuellement le chemin de New-York pour y faire" ^ leur commerce dans de meilleures conditions qu'au pays natal. L*acier ^9\ en question stipule, en effet, que l'introduction — je devrais dlre-'^X^
'importation — aux Etats-Unis de femmes allemandes dans un but' S([i de prostitution est désormais prohibée, et que tous les contrats .* ' conclus par rapport à cela sont de nulle valeur. Toute contra vêa- .^
ion, en ee sens, est-il dit, constitue un délit punissable de i à 5 ans . de prison et de 100 à 5,000 dollars d'amende. Voilà quiest édifiant, ^ ( t il a fallu que les conventions additionnelles ci-dessus fusseol lîS , publiées pour que Ton connût que l'Allemagne payait un tribut de^-'% maine huehair à l'Amérique, celte terre de Chanaan de tant de ci-. ^ toyens de l'empire des bonnes moiurs et de la crainte de Dieu, « '.-
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ÀHemands qui ont émigré aux Etats-Unis, et avec les ca- Iplkaux qu*ite ont emportés, que d'industries on pourrait bréOT, que d'améliorations on introduirait dans Tagricûlturet Une fols en Amérique, le capital ne revient {>îus; l'exportation, dans ce pays, est de beaucoup supérieure à Timportation. Les Etats-Unis se suffisent à euxmêmes et tiennent l'Europe sous leur dépendance comlatterciale. Il est faux de dii^e que TAllemagne retire des avantages de l'émigration, comme l'ont prétendu certains économistes. Quant aux liens de solidarité qui unissent tes^ deux pays, je sais â quoi m'en tenir, moi qui ai parcouru pendant dix ans ces contrées. Les Allemands l^ëviennent plus promptement Américains que les Anglais, ^ ils n'ont aucun désir de revoir leur patrie. C'est tout le !k>ntraire chez les Français, qui ne partent pour les pays bj^tsfiâs qu'en vue d'y faire une fortune rapide et de re- Ifeûir tranquillement passer leur vieillesse h l'ombre du âoch'er natal.
u -^ Croyez-vous, capitaine, à l'efflcacité des lois qu'on a Baborées pour s'opposer à l'émigration?
^ — Non. Ces mesures blessent la liberté individuelle, toilà tout. Elles n'empêchent point ceux qui veulent émiir. Depuis que dès mesures de police sont prises, qu'are-t-il? Les jeunes gens aptes au service militaire vont jfembarquer au Havre et rejoignent* leurs parents en Ari-p ^eterre. 11 y en a aussi qui trompent la surveillance de Wtorité, en gageant de nuit, des villages côtiers, les kâquebots en partance pour le Nouveau-Monde. f « Depuis la dernière guerre, 16,000 conscrits, en moyenne, manquent chaque année; et dans ce chiffre n'entrent pas leuîement les émigrants, mais aussi les déserteurs. Car ^ déserte pour se soustraire aux rigueurs de la discipline prussienne. Du reste, l'entretien du soldat est ins»ifii- |ant. Des plaintes générales s'élèvent à ce sujet. Ce n'est 1^6 seulement dans le Nord, où la pauvreté est plus grande,
472 LAS PRUSSIKMS EN ALMOfàCinc
que les jeunes gens émigrent, mais aussi dans le Dans le seul district de BottweÊl, en Wurtemberg, il eu en six mois 143 jeunes gens q[ui ont été condiuauiés contumace pour s'être soustraits au service militaire, tribunal de Cologne, en une semaine, a condamné par faut quatre-vingt^x-neuf jeunes gens réfractaires, de cette ville, qui faisaient partie du dernier contingent qui, en passant à Tétranger, ont renoncé à cueillir de veaux lauriers. La Gazette de Magdeboarg assurait. qu^ haut lieu on se serait inquiété des proportions que pi le mouvement. Un employé supérieur du ministère de guerre aurait dit récemment que l'on pourrait former un corps d'armée avec les jeunes gens qui ont quitté pays pour ne pas servir. >
Il était trois heures ; le Moltke^ qui appareillait, m fixé son départ pour cinq heures, il me restait assez temps pour visiter le navire. Je descendis au port, et a[ m'étre muni au bureau d'un billet de visiteur, je montri sur le pont du transatlantique.
Ces paquebots du Nord'Deutsche-Lloyd sont de mervd^^ leux bâtiments. On dirait de grands hôtels flottants. Lat cabines des 1*** unissent le comfort à l'élégance ; le saloi^ et la salle à manger sont décorés avec^un luxe orientd ^ des tapis, des divans de velours, des fleurs, des tableaifl^ chefs-d'œuvi*e de maîtres, un piano, tout ce qu'il fautpoir distraire le regard et la pensée.
Mais quel contraste en passant de ces appartem^! princiers à l'entre-pont, sombre, à peine éclairé, aux juH rois de bois brut, où les pauvres émigrants sont entassa par centaines sur la couverture ou le matelas qu'ils ^ eu la prévoyance d'ajouter à leurs bagages. C'est soriid d'un palais pour entrer dans une cabane. Et quelle cabaail-|
Des améliorations considérables ont cependant été'ô*j portées dans le transport et le traitement des émlgi^ i Autrefois, ils n'étaient guère mieux traités que des am« 1
BREMERHAVEN 47S
prsrax, et les navires allemands se distinguaient d'une l^^ûière toute spéciale dans cette abominable traite des I^Ûihcs. Les émigrés devaient acquitter en travaillant le |!rbc de leur passage, et jusqu'à ce qu'ils fussent libérés Ile leiir dette, on pouvait les vendre comme esclaves» iBour la plus légère infraction aux règlements, on leur adiitinistrait la schlague. Des capitaines anglais, qui es- ||éyèrent d'introduire sur leurs navires cette coutume barbare, furent pendus par ordre du Parlement. Dans une ^èule traversée de Brème aux États-Unis, il périt S50 passagers.
'r. Ceux du Moltke^ au nombre de trois cents, appartenaient à la Hesse, aux provinces rhénanes et à la West^ ^halîe. Je descendis dans l'entre-pont. Les femmes ran-
Èeaient silencieusement leur literie, et à côté d'elles des ouveau-nés dans leur berceau souriaient comme d9 petits Moïses. Les hommes cachaient leur émotion sous ■iine activité fiévreuse.
^' —'Ne regrettez-vous pas l'Allemagne î dis-je à des : Rhénans.
V — Nous regrettons la patrie, mais nous ne regrettons Ppas Pempire; nous allons au pays de la liberté ^ !.' Çs rejoignirent leurs femmes, qui avaient tiré leur chappelet pour prier ;.je compris leur réponse. * Sur le pont, une belle jeune fille de vingt-deux ans, portant le pittoresque costume des Hessoises, plongeait . une dernière fois son regard dans les brumes de l'hori-
[^ < On lisait dans le Vaterland bavarois du i8 sôptembrô 1875 : ■.«D'après des avis de Hambourg et de Brème, le mouvement d'émir cation a été, cette année, beaucoup plus considérable que les ffeuilles libérales ne veulent le reconnaître. Naturellement! L'exé- ^aieur> le bâlon du caporal, la triste situation politique, économique ^et sociale, et, brochant sur le tout, le grand combat civilisateur, i sont de mauvais moyens de rendre à un homme sa patrie chère et ^précieuse. Parmi les émigrés on ne compte pas moins de 82,418 i*1iommes placés sous le coup de la loi militaire. »
LBS PRUSSIENS EN ALLUUGKB
zon, du côté de la terre. Que regrettaU-elle? Un MBS doute, tm ami d'enfance en ce moment soiis armes. Un léger tremblement agitait sa main; sa ] triste et pftle eût rairi un peintre, eUe me nairra. ^a récolté assez d^émotions comme cela; je rentrai à rfapti
Au coup de cinq heures, le navire leva rancre, matelots poussèrent un bourra, des mouchoirs s'a tèrent, et toute cette cargaison humaine s'en alla à garde de Dieu I
Oldenbourg. — Types frisons. — Le duc de Nassau. — Varel. — . WUhelnishaveii. — Le port et les chantiers. ^ La marine allemande. — Son histoire et son avenir.
J'ai été aujourd'hui de Brame à Wilhelmshaven, le
port d'armement et de construction le plus considérable
du nouvel empire* Parti de Brome un peu avant le lever
du soleil, me voici de retour deux heures après son cou-
cher.
Si je n'avais eu que le Guide Joanne, j'aurais été passablement embarrassé de trouver mon chemin « H est vrai (jue Wilhdmshaven n'existait pas encore en 1862, époque à laquelle parut la«dernière édition de V Itinéraire de F Aile" magne du Nord*
 neuf heures^ j'arrivai à Oldenbourg, bien que le
chemin de fer grand-ducal ne semble pas vouloir mar-
' cher avec le siècle de M, de Bismarck, et se montre
cjuelque peu récalcitrant aux efforts de la vapeur. Olden-
Jbourg est une petite ville paisible et sage comme son
prince. En 1866, le grand*duc prétexta des rhumatismes,
' e t au lieu de se mettre en campagne, il envoya son humble
soumission à Berlin* Le roi Guillaume le récompensa de
oet acte de courage en lui laissant son duché, ce qui a été
un ''remède souverain contre les rhumatismes de Son
Altesse*
- . La gare d'Oldenbourg est un ignoble hangar. Au milieu , on voit un tonneau sur un chevalet^ avec cette
47B LES PRUSSIKNS KX ALLKUAami
inscription : Trinkwasser (eau potable). Les voyageais;* tournent le robinet et boivent à pleines gorg^ées. Lea^gens qui m'entourent ont le type frison dans toute sonorigi* nalité : cheveux blond clair, grands yeux bleus et teint ^ de lait. Les femmes sont fraîches, rondes et charnues comme les nymphes de Rubens. Leurs belles dents blanches semblent faites pour mordre au fruit défendu. K droite, dans un champ, des soldats prussiens, en costume de garçons pâtissiers, dressent des tentes. On dirait que le petit camp qui se forme près de la gare n'est là que pour le décor, tant il a l'aspect inoffensif.
Le duc de Nassau a obtenu la grâce de conserver quel* ques échantillons de son ancienne armée : ces honnêtes guerriers, dont Tennemi n'a jamais vu que les gros derrières, portent un uniforme varié de couleurs conune le plumage du perroquet ; ils font la police de la gare, armés d'une longue pipe.
Enfin, après une demi-heure d'arrêt, le bon petit che* min de fer de Son Altesse se décide à continuer sa route. Des dames, avec des paniers de provisions, envahissent notre vagon. La bouteille de kirsch, qui aide à pousser, les tranches de jambon de Hambourg, passe de bouche en bouche et cueille les plus doux baisers. Ces scènes d'intérieur n'ont malheureusement plus beaucoup d'attrait pour moi ; je leur préfère le paysage.
Jusqu'à Varel la contrée est riche et prospère. De beaux troupeaux de vaches tachetées de noir errent dans les pâturages verts. Les bois de chênes abritent des cerfs, des chevreuils; les chasseurs y font d'horribles Saint-. Barthélémy de lièvres et de perdreaux. Les grands propriétaires possèdent la majeure partie du sol. On me montre, à l'extrémité d'une avenue superbe, le château seigneurial d'un Français, réfugié de Tédit de Nantes, M. Decossaix, qui possède un domaine dans lequel un canton suisse tiendrait à l'aise tout entier*
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Aux troupeaux de vaches succèdent des troupeaux de chevaux et de brebis^ et aux prairies succèdent de vastes plaines de bruyères. Enfin des marais entrecoupés de ilaques d'eau peuplées de canards sauvages et de mouettes, -indiquent le voisinage de la mer. Bientôt des mâts de barques se montrent derrière les digues comme de grands roseaux mouvants.
A partir de Varel, on longe la mer. Quelle mer! C'est ' en vain que j'ai cherché à reconnaître, dans ses teintes ternes et boueuses, cette mer bleue des sagas du Nord, des poètes et des légendes. Si les belles Nixes se contentent de cette cuvette pour leurs c ébats voluptueux », ^ il faut avouer que ces nymphes allemandes ne sont pas difOciles, ou que ceux qui les ont chantées n'ont jamais vu les flots qui leur servent de baignoire.
Une nouvelle déception m'attendait à Wilhehnshaven. L^ locomotive s'arrêta au milieu des sables, à cinq minutes dé la petite ville ; une pluie battante nous inonda à notre descente de vagon, et nous faillîmes ôtre obligés de gagner notre hôtel à la nage.
Quand les nuées qui passent, chassées par un vent du sud-ouest, ont fini de vider leurs ondes, je m'empresse de me rendre à l'amirauté. C'est un immense édifice, au bout d'une immense place; un immense drapeau flotte sur son faîte terminé en tour d'horloge. Des deux côtés, .des avenues en formation : à travers les fenêtres ouvertes des rez-de-chaussée, j'aperçois des sabres, des pistolets accrochés aux murs, et des officiers de marine qui lisent, qui écrivent ou se font la barbe.
J'avais une lettre d'introduction auprès du secrétaire de l'amirauté; bien que l'accès des chantiers de Wilhelmshaven soit permis, je ne rencontrai pas moins de sérieuses .dittîcultés. On conféra longtemps, on en référa à l'amiral qui avait autre chose à faire ; enfin, après deux longues lieures d'attente, un officier supérieur, portant un lorgnon
8ur ses Innettes, vint m*étudier sur toutes les coutureis. î^l la question : c Quel est votre état? » je répondis : ih suis étudiant en droit >, oubliant qu&les avocats ô*étaieût fuils généraux après Sedan. Au besoin, j'aurais pu extii^ ber ma carte d'immatriculation à l'Université de TubinguB; mais TofBcier envoyé pour m'inspecter n'avait heureuse- \ ment jamais rencontré maître Laurier sur les champs àê \ bataille. De guerre lasse, il se décida à prendre une feuille de papier, timbrée du sceau de l'amirauté, et me donna, moyennant la modique somme dû àeixX francs, là p^fînis^ siort dé visiter les chantiers, iôâ atelîerg et le porf. « Soyez tranquille, lui dîs-je, je n*empoi*terâî pas de fré^Mle danâ ma poche. »
Les chantiers de Wilhelmshaveii, quedésmtifs eldehmt-" les palissades mettent à l'abri des regards indiscrets, et qtJ0 des retranchements âVaiicês protègent contfe les boulets des flottes ennemie^, n'ont pas môiiiâ de deux lieues de circotiférence, NeUf portes, gaMééâ pâf deg matelots qiîl tiennent une grosse hache, y dontldtit acdêâ. Les àtéHerS ont des proportions coloésales. PÎUS d^ dix ffllllé ouvrier^ y sont occupés à forger l'aciet*, à sclëf le bois; des mi* chines a vapeur perfectionnèeé travaillent avec uiië activité double et triplé de l*activîté humaihe. ËUeô pefcent d*afl coup de dent des blindages dé fei* épais de 34 centimètres. Cinquante forges, continuellement alluiriêes, ouvretlt ïëiit gueule dé feu. Le bruît est assourdissant. On se croirait sous r^tha, chez les Cyclopes.
Deux grandes frégates cuirassées Sont en ce moment en construction ; une sentinelle m'empêche de m'en approcher. L*éperon de ces monitors est formidable, et per» cerait uji rocher. L'une, le Grand-Électeur, poHe déjà une cuirasse de 22 centimètres d*épaîsseur, elle jauge 6,700 tonnes, et la force de sa machine est de 5,400 chevaux. Son équipage sera de six cents hommes ; le magasin aux provisions cèUtieùdra des vivres pour trois mois et
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^e l'eau' pour un mois. Cette frégate sera, en outre, pour- ' vue d'un appareil destiné à là distillation de l'eau de
V Les chantiers de Wilheliïîshaven passent pour les plus beaux et les plus complets dii monde. Je n'aurai garde d^y contredire, ayant visité fort péU de ports militaires. Ce qui frappe avant tout ici, c*est là puissance de volonté qui a fait surgir les immenses constructions et toute cette Ville^ d'une plage déserté et battue par les
-> flots. Il y a dix anë, Wilhelmshaven n'était pas même un hameau de pêcheurs ; son nom n'existait pas. Quand, en 1852, lé rêve de créer une flotte allemande s*évanouit, à la suite de dissensions intestines, la Prusse résolut de se mettre seule à Tœuvre, malgré l*exiguïté de ses ressources . et les difficultés qu'elle devait rencontrer. La plus grande était de trouver Un port qui remplît toutes les conditions voulues. Oh port militaire doit être assez profond pour permettre aux navires de toutes dimensions et de tous tonnages de mouiller par tous les temps ; il doit, de plus, être à l'abri de la fureui* deâ éléments, et par sa situation stra-
: tégique, permettre la construction de forts qui protègent les chantiei^g Contre un bombardement. Les côtes de la mer Baltique n'offraient pas de point favorable. La Baltique est une mer encaissée, où les tempêtes sont d'une extrême violence. Le rivage est plat ou hérissé de rochers. Dans la ttei* du Nord, les embouchures de l'Elbe, du Weser, de la Jade et de TËms convenaient parfaitement à
. l'installation d'un port militaire. Mais les sentiments partiçularistes des petits États, surtout du Hanovre, empêché* rent le choix. Le duché d'Oldenbourg, seul, se montra disposé à seconder la Prusse dans ses efforts, et conclut avec elle, en 1853, une convention d'après laquelle elle lui
. cédait les côtes de Tembouchure de la Jade, moyennant une indemnité de 500,000 thalers. La Prusse s'engageait en outre à construire des routes et un chemin de fer. Trois
années d* études, de sondages et de mesurages dans la bain de Jade donnèrent de bons résultats. Les travaux oommencèrent en 1858. Mais Tannée suivante un ouragan détruisit les digues construites à grands frais, et les cbantiers furent inondés. Les travaux étaient à recommencer. Pour surcroit de malheur, la fièvre des marais décimait, les travailleurs.
Ce qui frappe le plus en parcourantces vastes cbaur tiers, ces magasins d'approvisionnement et d'armement, c'est moins l'entassement de matériaux et de canons, de boulets et de torpilles, que la fiévreuse activité qui y règne. Je conseille à ceux qui rêvent de longues années de ^ paix d'essayer une petite excursion à Wilhelmshaven et à EsseUi ou seulement dans les forteresses de l'ouest. Le peuple allemand, on ne peut le mettre en doute, désire la paix; mais si M. de Bismarck partageait ces sentiments, verrions-nous des milliers de bras occupés à construire des vaisseaux et à fondre des canons? Verrait-on les dépôts d'armes se remplir, les fabriques de poudre et de conserves travailler jour et nuit, partout des fortifications nouvelles s'élever comme sous la baguette d'un diabolique enchanteur?
Il faut trois heures pour parcourir les chantiers de Wilhelmshaven. Le chemin de fer arrive jusqu'au port de guerre intérieur (Kriegshafen), et le met en communication directe avec l'usine Krupp, qui fournit tous les canons. On sait que M. Krupp est parvenu à fabriquer des blindages qui surpassent en solidité tous les blindages employés jusqu'ici. Quant aux canons monstres qui arment la flotte allemande, ils n'ont pas moins de trente centimètres et demi do diamètre ; leur charge de poudre est de 120 livres, et les projectiles qu'ils lancent pèsent de 300 à 305 kilogrammes. On fait continuellement des expériences sur d'énormes bouées qui représentent les meilleurs navires cuirassés de la flotte française.
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.. Les deux môles qui protègent l'entrée du port de Wilhelmshaven sont construits sur pilotis et en pierre. Ils ont 700 pieds de long et ils s'élèvent à 28 pieds au-dessus <le Ja surface de la mer. L*avant-port, auquel conduisent les «Jeux môles, a une longueur de 500 pieds sur 400 pieds de largeur; sept ou huit grands vaisseaux cuirassés y tiennent à Taise. I/avant-port peut se fermer à volonté par des portes de fer assez semblables à celles des écluses de nos canaux. Quand on pompe Teau restée dans le bassin, le bâtiment est promptement à sec. Un canal de 3,600 pieds et large de 216 relie Tavant-port au grand bassin et au port de guerre proprement dit. Le Kriejshaten (port de guerre) mesure 1,200 pieds de longueur sur 750 de largeur. Les deux grands docks qui sont attenants ont 440 pieds de long sur 84 pieds de large.
La création de ce port gigantesque avait déjà coûté, en 1869, li millions et demi de thalers. Depuis lors, et sur- > tout depuis la dernière guerre, les travaux qu'on y a faits et que Ton continue, ont englouti plusieurs millions. Quatre casernes neuves s'élèvent à gauche du port, ainsi qu'un lazaret, avec 600 lits, et une église fondée par feu la reine mère. A vingt minutes se trouve la cité ouvrière de Belfort composée d'une cinquantaine de petites maisons, entourées d'un jardinet desséché par les vents.
Ce qui rend particulièrement coûteux l'entretien du port de Wilhelmshaven, c'est le curage des anses du littoral que le sable comble en s'amoncelant, ce qui recule la limite des eaux. Cependant l'inconvénient n'est pas si grand qu'on le prétend, et le danger d'un véritable ensablement n'est guère à redouter.
La marine allemande se compose actuellement de 11 vaisseaux cuirassés : heRoi Guillaume, Frédéric Charles^ le Prince héritier^ V Empereur^ VAUemagnef le Gi and Electeur^ Frédéric le Grand f la Prusse; la corvette cuirassoe
4dt LB8 PRU98IBN8 EN Ar-.l.iEMAONB
Ilansa^ et les deux vaisseaux cuirassés Atminius ei le Prince A(falbert '.
Les corveltes soot au nombre de 13, et toutes de 1^ classe : VElisahetb^ la Hertba^ VArlkona^ la Vinela^ ia Gazelle^ VAugusta^ la Victoria, la Méduse^ la Nymphe^ h Freya^ la Tbu&nelda^ V Ariane et la Louise.
Il Y a, â part les grandes canonnières V Albatros et le Nautilas^l canonnières de 1*^ classe et 10 canonnières de 2'"*' classe ; 4 bateaux à vapeur, 2 bateaux de transport ; 1 baleau de ligne à voiles ; 3 frégales à voiles ; 10 grands et petits bateaux pour les torpilleurs et 2 bricks à voiles pour
< Voici le nouveau règlemeni relatif à la dénominalion des navires de giierte, règlement promulî^ué par un décret impérial î
io Les frégales cuiraisêe* porteront les noms de princed et hommes allemands « ayant exercé une influence décisive sur la dôvs-* loppement historique de la patrie ; »
2^ Les corvettes cuirassées porteront les noms des Ëtals leÉ plus importants ({Ul font pùHïe de l'empire. ^
3<* Los grandes frégates à pont coavert, les noms des batailles les plus glorieuses et les plus décisives livrées par rAliemagne. Les" petites corvettes, les noms de généraux, amiraux et hommes d'Etat allemands;
4" Les corvettes à ras de poné, les noms de princesses dêâ maisons allemandes;
5o Les canonnières à vapeur porteront des noms empruntés aii rèçinc animal) et, en particulier, les canonnières cuirassées des noms do reptiles et d'insectes; les canonnières de la classe de l'Aibalros, des hùms d'oiseaux au vol rapide» et les plus petites canon- ^ piôres, des noms de petites bêtes de proie à quatre pattes;
G<J Les avisos à vapeur, des noms propres indiquant le service spécial auquel ils sont destinés;
7» Les yachts à vapeur, des noms que Tempereur se réserve de choisir ;
8° Tous les vaisseaux-transports, des noms de fleuves allemands;
9« Tous les remorqueurs à vapeur, des noms de vents;
IQo Parmi les torpillières à vapeur, les plus grande» porteront les noms de célèbres généraux dé cavalerie du présent Oii du passé, et les petites seroftt nommées d'aprèà les diverses armes ota troupH de rarmée allemands.
WïLHELMBHAVEN v 48S^
i'éople des cadets eirdes mousâes. En tout, 56 balîmonts, «vec 420 canons.
; Les navîreç cuirassés ont un tonnage qui varie entre à,404 et 5,939 tonnes. La force des machines est de 3,500 à 8j000 chevaux* L'armement de ces navires se compose de 6 à 28 canons; Téquipage, de 500 à 700 hommes.
UEmpereuP^Guiilaumei qui passe pour un des navires cuiràssés les plus formidables qu'on ait construits jusqu'ici, a été commandé par le gouvernement turc^ en 1865, mais là Prusse^ comme dit la Gaaeéle de r Allemagne du Novd^ * le « souffla au euUan» » Il sort des chantiers anglais. Son bKndiage ou sa cuirasse est d'une épaisseur de huit pouces et descend sept pieds au-dessous de Teau. VEmpereur- Guillaumey dont les machines sont de la force de 700 che* vauxi est ai'mé de 26 canons d'acier, qui lancent des projectiles de 300 livres et tirent deux coups à la minute ; la charge de ces canons est de 75 livres de poudre.
Le Kaiser^ construit dans les célèbres chantiers des frères Samunda, à Londres, d'après les plans de feu le prince Adalbert et de l'amiral Jachmann, porte une ouii*as8e de 10 pouces d'épaisseur ; il est muni d'une casemate cuirassée qui permet de tirer^ dans toutes les directipnsi avec deux canons de fort calibre (26 centimètres).
Ce formidable navire jauge 7,400 tonneaux. Sa machine est d'une force nominale de 1,300 chevaux. Mais cette force peut être portée jusqu'à 8,000 chevaux. La longueur du navire eât de 280 pieds anglais» sa largeur, de 62 piedSi Son tirant d'eau est de 24 à 26 pieds. Il est armé de huit canons de 26 centimètres en batterie, plus un canon de 21 centimètres sur le pont. Les canons de 26 cen-» timètres peuvent perforer une plaque de fer de 11 à 1^ pouces, et Ton calcule qu'une seule bordée d'un des flancs du Kaiser suffirait pour détruire le blindage du plus puissant vaisseau cuirai^sé.
Le Kaiser porte à son bord un bataillon de. marins de
800 hommes. Il file 14 nœuds à Theure. Cette frégatea-, été lancée, il y a deux ans, à Poplar^ sur les bords de là Tamise, en présence de l'ambassadeur d'Allemagne, le comte de Munster, de l'ambassadeur d'Autriche et de plusieurs personnages marquants de la diplomatie et de Ta* ristocratie anglaise. La comtesse de Munster, chargée de baptiser le monstre, a dit en l'arrosant de Champagne : c Puissent les vents favorables te pousser sur toutes les mers, et puisses-tu servir à protéger la grande patrie allemande, faire honneur à ton nom et à ta destination [ » Le comte, au déjeuner, avec ce tact prussien si délicat qui le caractérise, n'a pas manqué de rappeler les succès ' de l'Allemagne, c succès qui lui ont donné la prépondérance sur toutes les autres nations »•
Une autre frégate cuirassée allemande, le Deutschîand (l'Allemagne), sera terminée cette année. Elle est exactement contruite sur le même modèle que \e Kaiser: gq. sont les frères siamois de la marine allemande.
Le Kronpriuz (prince de la couronne) est également de construction britannique ; il est armé de 14 canons d'acier, d'un calibre de 26 centimètres, et porte à l'arrière ei à l'avant un canon mobile (pivot-canoD) protégé par une paroi blindée. Le Kronprinz file 13 nœuds à l'heure; son bataillon de marine se compose de 500 hommes. . La construction des nouveaux cuirassés le Kaiser^ le PreusseDj le Friederich der Grosse et le Grosser Karfurst, coûtait, à la fin de l'année dernière, 20,835,730 marcs (le marc d'argent vaut 1 fr. 25 c). Trois corvettes cuirassées sont revenues à 4,793,802 marcs, et quarantehuit autres navires à 52,863,291 mai'cs, en outre de 13,188,134 marcs affectés aux réparations. Un sm*plus de 16,459,500 marcs est affecté au département de la marine pour Tannée 1876. Les fonds secrets à la disposition du ministre de la marine ont été augmentés de 9,000 marcs tte année, et cette augmentation fut expliquée^au Parle*
wilhelmshavûn - 48rï
Imènt « par la nécessité où F on est d'être bien informé de : ce qui se passe dans les ports et les arsenaux de ïétran^ger. »
La première frégate cuirassée construite en Allemagne est sortie, en 1873, des grands ateliers du Vulcain^ sur la rive gauche de TOder, vis-à-vis de Stetlin ; elle s'appelle la Prusse (Preussen) , et. a reçu le baptême des mains du prince royal. Il y a quelques jours, ces mêmes ateliers ont livré une nouvelle corvette qui, dans le prin- . cipe, devait porter le nom de la veuve du vertueux Peau- Hougé Arminius, madame Thussielda. Mais, au dernier moment et comme on approche de Tanniversaire de la bataille de Leipsig, on a préféré lui donner le nom de cette bataille, qui abattit la puissance de Napoléon.
« L'empereur, a dit le général Stosch, chef de Tami-
rauté, Tempereur a voulu que le nom de ce navire rappelât
le souvenir d'une grande bataille où un ennemi insolent
. fut vaincu, bataille qui fut pour nous le commencement de
l'unité, aujourd'hui couronnée, de la patrie allemande. »
La marine, sur pied de paix, compte 350 officiers de tous grades, 5,660 matelots, 1,000 machinistes et chauffeurs, et 460 ouvriers. Les matelots forment deux divisions : l'une réside à Wilhelmshaven, l'autre à Kiel. Il y a en outre un bataillon d'infanterie de marine de la force d'un bataillon de troupes de terre, et une division d'artillerie, qui comprend 4 compagnies.
Les Allemands ont également créé, — comme ils ont éréé les t bataillons de chemins de fer », — des bataillons de torpilleurs^ appelés c de marine. »
Ces derniers sont destinés à opérer de rapides descentes sur les côtes ennemies, — le temps d'incendier un \ village, de lever une contribution et de remonter à bord.
On doit porter l'effectif du bataillon maritime à 4 officiers d'état-major, 9 capitaines, 95 lieutenants et 1,500 soldats.
Pour mettre la flotte allemande actuelle sur un pied de
guerre, U faudrait plus de 500 officiers, 400 officiers de. bord, J0,000 matelots, 1,700 machinistes et chauffeurs, et 800 ouvriers de bord.
L'équipage est fourni en grande partie par les populations des bords de la Baltique et de la mer du Nord. Le -'] recrutement annuel donne 1,300 matelots, 500 volontafres d'un an, 200 volontaires de 3 à 4 ans, 174 ouvriers, et 200 mécaniciens et chauffeurs. Cependant, l'année dernière, sur les 2,800 jeunes gens obligés d'entrer au ser^ vice de la marine de l'État, 700 ont manqué à l'appel ; ils ont émigré. Cela fait une diminution de 31 0/0. Les matelots engagés ne prolongent jamais leur temps de. service. Il en résulte une véritable pénurie de bons sousofficiers. La discipline du bord est regardée comme beaucoup trop sévère, et les exercices comme trop fatigants, car le matelot est encore obligé de faire des manœuvres, et l'exercice avec le fusil Mauser. La solde est inférieure à celle des marins des autres nations. Un matelot ne reçoit que 18 à 20 thalers par mois sur un navire allemand, tandis qu'on lui en donne 24 à 25 sur un navire anglais, et 30 à 40 sur un navire américain. Pour remédier à cet inconvénient, on a fondé des compagnies de mousses, dans lesquelles peuvent entrer les jeunes garçons vigoureux de 14 à 15 ans. Ils sont vêtus, nourris, instruits, et passent un engagement de 12 ans. Parmi les 4,860 marins au service de la flotte allemande, il s'en trouvait, Tannée dernière, 3,000 qui appartenaient aux populations des côtes, et 1,840 qui sortaient des compagnies de mousses. Les mousses sont recrutés dans toutes les grandes villes d'Allemagne, et particulièrement dans les orphelinats. Depuis la mort du prince Adalbert de Prusse, la marine allemande n'a pas d'amiral. On espère qu'un fils du prince héritier occupera plus tard ce haut grade.
La marine a un budget spécial qui n'est pas compris dans les 626 millions de francs affectés au budget mili-
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Saire, Le budget de la marine' de guerre rjsprésénîe, en dépenses ordinaires : 18,995,248 marcs ; en dépenses extraordinaires : 13,709,706 marcs. Sur ce dernier chiffre, 9,437,706 ïnarcs sont affectés â la construction ^e navires de guerre; 1,800,000 marcs à Tacqulsition du matériel pour torpilles; '633,930 marcs à l'achat dé fusils Màusef pour les 1,032 hommes qui composent le bataillon maritime. Dans ce chiffre de dépenses ne sont pas compris l'achat et l'entretien des quinze canonnières qui défendent le Rhin.
En 1882, lorsque la flotte allemande sera au complet, ô*ést-à*dire, lors qu'elle sera forte de 103 bâtiments de guerre, dont 24 seront spécialement chargés de la défense des côtes de la mer du Nord et 24 autres de la défense de la mer Baltique, TAUemagne établira trois stations maritimes en Asie et trois en Amérique. Ce sera Tescadre militante, toujours prête à partir en guerre et à apparaître, sort sur les côtes de Biscaye pour épouvanter les carlistes, soit sur les côtes de Madagascar pour y débarquer des orangsoutangs poméraniens et brandebourgeois.
Vingt-cinq bâtiments seront affectés en Europe à la g^rde de la mer du Nord; vingt-quatre navires, dont dix-huit canonnières, et dix- huit bateaux â torpilles défendront le littoral de la mer Baltique ; six corvettes cuirassées croiseront dans cette mer, à la barbe des Suédois ei des Russes,
. Vous savez que la flUe du bourgmestre de Dantzlg a déclaré, en 1878, en baptisant la corvette Hansa, c que l'empire de la Baltique appartenait à la flotte allemande. » La Russie et la Suède n'en sont peut-être pas bien convaincues, mais on ne leur demande pas leur avis.
Kiel et Dantzlg ont pris un développement presque aussi considérable que Wilhelmshaven. A Dantzig, on a creusé des canaux, on a constiuit des ponts, on a conbruît des docks de fer. A Ellerbeck, prés de Kiel, on a
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creusé deux grands bassins, et Ton vient d*achever trois docks.
Swindemunde, à quatre heures de Stettin, était, au temps de Frédéric, un pauvre petit village de pêcheurs; aujourd'hui, c'est un port fort beau qui compte plus de 8,000 habitants. C'est le pendant de Wilhelmshaven. Deux forts protègent la rade de Swindemunde, et deux môles empêchent qu'elle ne s'ensable. Swindemunde est en outre une station balnéaire très«fréquentée.
L'observatoire de marine dans l'île de Vangsroog est un bureau télégraphique. On a enfin formé une section spéciale de torpilleurs. Les expériences les plus curîeuses ont été faites depuis deux ans avec les torpilles perfectionnées. La marine allemande est arrivée à pouvoir se servir des torpilles en pleine mer et comme projectiles offensifs {in offensivensinn). C'est en vue de cette guerre (tropedokrieg) qu'on a construit une si grande quantité de bateaux à torpilles.
Les côtes de la mer Baltique sont du reste protégées par des travaux de toute espèce. D'énormes canons, couchés sur le sable comme de fidèles chiens de garde, sont non-seulement chargés d'aboyer à la vue des flottes ennemies, mais de cracher contre elles de petites dragées de 500 livres. Des redoutes qui flanquent les embouchures des fleuves avertissent l'étranger qu'il faut parler au concierge; celui-ci a dans la main, en guise de cordon, les fils télégraphiques qui courent le long du littoral.
Kiel, celte capitale de la province prussifiée du Schleswig-Holstein est la station habituelle de la plus grande partie de la flotte allemande. Le port de Kiel est trèsvaste et très-beau ; on dirait le lac Léman, moins les montagnes. Les plus grands navires peuvent venir mouiller comme des bateaux de pêcheurs tout contre les maisons de la ville. Â l'entrée du golfe, à une heure de la ville, s'élève la forteresse de Friedrichsort, défendue par d'au*
