PRE

DEAES ONE QUE

F faire suivre la marchandise jusque chez le destinataire. Les énormes sorties de capitaux représentées par Le fret payé aux marines - étrangères seront fortement dimiuuées et contribueront à l’amélioration du change français. Nos Compagnies de navigation, ren- dues plus prospères et plus fortes par un aliment régulier et abondant, pourront inaugurer de nouvelles lignes et par elles ouvrir des débouchés nouveaux aux produits de nos industries nationales (1). - Sans méconnaitre Les avantages réalisés par l'emploi du pavillon F national à l'exportation, des exportateurs français ont fait observer que le prix du fret était parfois plus élevé, sur une même ligne, au départ d’un port français et d’un port étranger voisin, au départ du Havre ou de Dunkerque par exemple, par rapport à __ Anvers. Cette observation aurait un fondement, si elle signalait des différences de prix dans le même port ; elle perd, au contraire, … toute valeur du fait qu’elle les remarque dans des ports différents. Le cours du fret s'établit, en effet, librement dans chaque port, non seulement d’après le cours du marché mondial, mais aussi suivant - les offres ei les demandes de l’ensernble des transporteurs et des chargeurs. Si, dans ces conditions, certains cours pratiqués chez - nous sont plus élevés que dans des ports étrangers voisins, il faut l’attribuer simplement à un trafic trop peu actif qui oblige les navires à partir de chez nous avec des chargements incomplets, et à supporter, de ce fait, des dépenses d’exploitation proportion- . nellement plus élevées.

L Il n’en sera plus de même quand nos produits d' exportation, au lieu de prendre la voie des ports étrangers, comme ils l'ont fait trop souvent jusqu'ici, iront, en plus grande proportion, vers les ports francais. On peut escompter qu’à ce moment, en dépit du maintien de nos droits de quai et de port, tous les avantages offerts dans les ports étrangers se retrouveront dans les nôtres, y compris les tarifs de fret très bas.