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é Navigation de ls France, Tome I, p.12. années 1901 et suivantes.

Extrait du Tableau Gén

del’Equateur, du Pérou et du Chili en passant par le canal de Panama. Les grands intérêts français attachés aux régions des- serviesse sont favorablement ressentis de la création de cetteligne. __ L'année suivante, en août 1920, la Compagnie des Messageries Maritimes a ouvert, pour remplacer l’ancien service postal Colombo-Calcutta, une ligne libre, dite « Ligne commerciale des Indes ». Le service, assuré en principe une fois par mois, part $ d'Anvers, du Havre et de Marseille et fait escale à Port-Saïd, Aden, - Colombo, Pondichéry, Madras et Calcutta.

__ Ason tour, la Société « Les Affréteurs Réunis » a créé en 1919 et 1920 plusieurs lignes libres entre les ports de la mer du Nord et - ceux de la Méditerranée. L'une des plus importantes de ces lignes, destinée à développer les exportations françaises en Yougo-Slavie, a comporté l'itinéraire suivant : Newcastle, Venise, Ancône, éven- . tuellement Sebenito, Spalato et Bari et retour par Corfou et Æ EE Miger. Deux années he tard, au début de 1922, la Compagnie Géné- - rale Transatlantique, qui faisait face déjà à des trafics saisonniers dans les mêmes régions, a inauguré, avec un plein succès, l’ex- ploitation de deux nouvelles lignes commerciales avec départ de - Bordeaux, l’une à destination de San-Francisco et du Pacifique : Nord par le canal de Panama, l’autre à destination du Canada. Depuis les limites apportées à la liberté de l'immigration aux - Etats-Unis, de nouveaux courants d'émigration se sont dessinés, en partance d'Europe, à destination du Centre Amérique et de … l'Amérique du Sud. Pour profiter du courant espagnol, la Com- . pagnie Transatlantique a repris un service intensif entre les ports de Santander, La Corogne, Vigo, Les Canaries et La Havane ; et = la Compagnie des Chargeurs Réunis, d'accord avec la Compagnie Worms, a fait un effort parallèle pour se réserver des contingents polonais, galiciens, tchéco-slovaques et roumains partant vers les ports de l'Amérique du Sud.

Posséder une flotte marchande nombreuse et l’utiliser dans des … conditions opportunes, c’est réaliser un double programme essentiel. Mais pour ne point se trouver au dépourvu en période de - crise, encore faut-il que, dans cette flotte, se trouve un certain ” nombre d'unités spécialement appropriées à des transports indis- Fe à la vie et à la défense du pays, tels que les transports - de viande frigorifiée et de combustible liquide. En grande partie, pour tenir compte de cette nécessité, notre armement a entrepris la construction de deux flottes, spécialement aménagées pour les transports de cette nature.

D'une part, la Compagnie de Chargeurs Réunis a, dès 1920, constitué une importante flotte de navires frigorifiques. Ces navires sont susceptibles d'importer annuellement en France 150.000 tonnes de viande congelée venant des Républiques de l'Amérique latine. Ce tonnage serait faible, même pour satisfaire ànos besoins normaux : il n’est que le premier et déjà très beau résultat d'une flotte à son début.

D'autre part, plusieurs de nos sociétés d’armateurs et de raffineurs ont commandé en 1921 et reçoivent en ce moment livraison d'une flotte de vapeurs pétroliers ou tanksteamers de 17 unités offrant une portée en lourd de 450.000 tonnes environ. Ces navires, en faisant chacun cinq voyages par an, suffiront presque seuls à transporter les 800.000 tonnes de pétrole, essence et 4 mazout que nous consommons actuellement (1). Notre consom- : mation de combustible liquide augmentant régulièrement, il faudra bientôt songer à l'accroissement de cette flotte, mais que nous sommes loin déjà de 1914, où nous n'avions qu'un vapeurciterne et deux voiliers pétroliers !

(4) Cf. Journal de la Marine marchande, 11 novembre 1921, p. 1119.