CONCLUSION

De même que certains pacifistes, partisans de la politique du pire, s’opposent à toute atténuation des horreurs de la guerre pour la voir disparaître plus tôt, de même, certains libre-échangistes voudraient que par une exagération ‘du mal, on soit amené à en rechercher plus rapidement le remède.

Cette conception nous semble mauvaise. La loi de progression est une loi d'évolution et non de révolution.

Et lorsqu'un système économique a été appliqué pendant près de trente années, restant comme un des grands faits de la civilisation, ayant permis de supporter le désastre d’une guerre avec une souplesse que les esprits les plus optimistes auraient à peine osé prévoir, comment peut-on hésiter, en pleine période de prospérité, à le remettre en vigueur ?

Le traité de commerce assure mieux que tout autre

régime pratiqué jusqu'alors, la base certaine qui est

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indispensable aux entreprises commerciales à longue échéance.

Nos désirs seraient comblés si nous avions réussi à prouver la nécessité de la conclusion d’un traité de commerce avec l'Espagne.

Et s’il fallait chercher un dernier argument en faveur de notre thèse, ne le trouverait-on pas dans le projet de loi voté par les deux Chambres qui autorise le Président de la République à ratifier et à faire exécuter la convention et le règlement y annexé signé à Paris le 18 août 1904 et le protocole additionnel signé à Paris le 8 mars 1905 entre la France et l'Espagne au sujet de l’établissement sur les territoires français et espagnol, des chemins de fer d’Ax-les-Thermes à Ripoli, d’'Oloron à Zuéra et de Saint-Girons à Sort.

Par trois points, les Pyrénées vont être traversées par une ligne de chemin de fer à voie normale. Des dépenses aussi considérables exigent un rapport probable. Le modus vivendi actuel qui n’a plus de vrai que son nom, est-il capable de le leur assurer? Évidemment non! N’y a-t-il pas une contradiction folle entre ce gigantesque effort destiné à multiplier le trafic et l'établissement de barrières de douanes presque prohibitives!

L'Histoire apprend qu’un traité de commerce a toujours été la conséquence de la création d’une voie de communication entre les deux pays. En 1864, une seule ligne d'Hendaye à Irun est une des causes immédiates