LE RÉSEAU DE L’OUEST

Le réseau de l’Ouest comprend les lignes de Normandie et de Bretagne. 11 couvre d’un =côté la .vallée inférieure de la Seine et de l’autre côté, tantôt courant sur les plateaux, tantôt coupant les petites vallées, il s’en va jusqu’à l’extrémité de la péninsule bretonne.

Dans son état actuel, le réseau de l’Ouest qui sert principalement à mettre en rapport la capitale avec les ports de la Manche et plusieurs de, l’Océan, peut se diviser comme lignes principales : pour la Normandie.

Ligne de iParis à iLouen et au Havre, avcc embran^ cliements, adroite, sur Dieppe et Fécamp.

2° Ligne de Faris à Cherbourg qui emprunte jusqu’à Mantes la ligne de Paris à Rouen, passe à Évreux, Bemay, iiizieux, envoie de Lizieux un embranchement sur Trouville et Honfieur; passe à Caen, à Bayeux, projette à gauclie \m court embranchement sur Saint-iiô, chef-lieu du département de la Manche, et arrive à Cherbourg,, port militaire de premier ordre.

Ces deux lignes communiquent entre elles, d’abord à leur point de départ et jusqu’à Mantes. A Mantes, elles se bifurquent, mais au-dessus d’Évreux, à Serquigny, une ligne secondaire, passant par Eibeuf, oisseï, les rejoint et les met de nouveap en communication. La ligne de Serquigny projette un embranchement surFont-

Audemer.

I^^igiies «le Bretagne.

Les lignes de Normandie sortent, à Paris, de la gare Saint-Lazare, située sur la rive droite de la Seine et de

laqnolle sortent aussi les petites lignes desservant les localités les plus renoniinées des environs de Paris, Saint- Cloud, Versailles, Saint-Germain, etc. Les lignes de Bretagne sortent de la gare Montparnasse, située sur la rive gauche de la Seine. Gomme les lignes de la Normandie, elles sont au nombre de deux principales :

•1° La ligne de IParis à Brest, passant par Versaillea, Bambouillet, Chartres, RTogent-le— Botrou, I»e JGans, pOJWl

de bifiircation pour plusieurs lignes : x.avai, vitré. Bennes,

Saînt-Brieuc, iDSorlaix, et Brest.

2° La ligne de Barîs à Nantes et à Saint-Nazaire. Elle se détache de la première à la station du Mans, passe ;i

Sablé, Angers, Cholet, Nantes, Saint-Nazaire.

Gomme les lignes de Normandie, les lignes de Bretagne sont reliées entre elles par des lignes transversales, et Je réseau normand est de plus relié au réseau breton par d’autres lignes intermédiaires.

Un assez grand écart existait entre le réseau breton et le réseau normand. On Ta diminué par la ligne de Baris à Oranvilie, quî UC va pas cncorc j usqu’à cette ville, mais qui ne tardera pas à l’atteindre. Gette ligne est parallèle d’un côté à la ligne de Paris à Cherbourg, de l’autre à celle de Paris à Brest. Elle passe à Versailles, b reux, Verneuil, Xiaigle, Argentan, Fiers, Vire, c’est- à-dire traverse une des parties les plus industrielles de la Basse-Normandie. Gette ligne communique avec celle de Paris à Gherboiirg par une ligne allant de taigie à Serquigoy et à Conches. Elle Communiqué à la lois avec la ligne de Gherbourg et la ligne de Brest par la ligne du Mans à Mézidon, prcsquc perpendiculaire aux lignes principales et qui, après avoir passé à Alençon, coupe à Argentan la ligne de Granville. D’autres lignes également transversales sont en construction et faciliteront encore les communications. Elles sont, pour ainsi dire, amorcées

par l6'S ftlllljrUlicllOnientS de x<aval a IMEayeiine^ (le Vitré i'i 5?ougères, de Btennes à Saint-Malo.

Quant aux deux lignes du réseau breton, elles communiquent entre elles par leurs extrémités, ïffantes et Brest, qu Unit un cliemin de fer suiv'antles cotes, comme le canal de Nantes a Brest. Cette voie passe à Redon, Vannes, relie le port de Xiorîent, passe à Quimper, Châteauiin. Un embranchement de Rennes à Redon facilite encore la communication et abrège la distance.

Au-dessous de Nantes la ligne côtière, si on peut ainsi l’appeler, se prolonge jusqu’à KTapoiéon-Vendée et Les Sables-d’Olonne.