DESCRIPTION

Le carburateur Longuemare, matricule 1900, est composé de deux parties distinctes comme Vindique la fig, ci-contre :

Le niveau-constant ;

Le carburateur à pulvérisation.

Le niveau-constant est obtenu au moyen du fonctionnement du flotteur B, du pointeau F, et des leviers à bascule GGy le tout renfermé dans une boite métallique A fermée par un couvercle C.

Le niveau communique avec le réservoir d'essence par le raccord /.

Le carburateur à pulvérisation se compose d'un chalumeau pulvérisateur L, d'un tube étrangleur N, d'une

clef de caiburation, d'un robinet de quantité de gaz et d'un récbauffeur, le tout renfermé dans une boite mélallique fermée par un couvercle co.

uonilunl. — D. liouclion du Mveau-contunl - B. Piston à r«sorl. - F. PolDivau d'arrivée d'etseiicc. — OO. Laviers-ba&cules. — B. Rac t-ord contqup lUlreur. - I. Itaccord coniiiue conduite d'eisenea. - J. Bouclion de |iurge. — K, Ctiumbre d'air. — L. Clialumeau-puluérilOtcur. — H M'. Chambres d'eisencL-. — N. Tube dëtranglanient. ~ O. Disque perforé. — p. Echancrures. — Q, Clef de carburation. — a, Cliaiubre de gai. - S. Monalle de carburation. — T. Manede du ro blncl de quanlKé. — O. Ruccord en comniunlcaKon avec l'écbappeiiient. — V V. Chambre de récliaulleur. — X. Knirée d'air pur. — T. Sortie du mélange explosif . — Z. Bouchon ^upporl.

Le carburateur est relié au niveau-constant par une attache Qlelée et soudée.

Le carburateur communique avec l'air extérieur par la bride A', et par le moteur, par la bride Y.

Les carburateurs pour motocycles sont construits en 2 grandeurs de 18 et de 22 niillimètres de sortie de gaz et les carburateurs pour moteurs de voitures sont construits en 5 grandeurs de 26, 34, 41, 48 et 56 millimètres de sortie de gaz.

Ils sont tous munis de réchaufTeurs destinés à compenser le refroidissement produit par le passage de Tair et révaporation d'essence, en utilisant une partie des gaz d'échappement.

Cette série d'appareils permet d'alimenter tous les moteurs à explosion d'usage courant.

Ces carburateurs sont établis pour employer l'essence

minérale à 700 grammes le litre.

Le f^ulvéri^ateup '< f^ReniX '*

Ce carburateur est un des premiers du genre qui aient été employés sur les voitures automobiles, la fig. 62 nous le représente découpé dans certaines parties pour laisser voir l'intérieur ; l'essence liquide arrive par une tuyauterie ajustée au branchement figurant au bas du dessin, elle emplit le grand cylindre jusqu'à ce que le niveau établi par la course donnée du flotteur, amène le liquide à quelques millimètres du petit ajutage par où l'essence est projetée contre le champignon où elle se pulvérise. L'entraînement de l'essence dans le moteur a lieu comme suit : l'air aspiré par le moteur entraîne avec lui quelques

gouttelettes d'essence qui sont projetées sur un rhampîgnon de cuivre, comme il est figuré sur le dessin, l'essence se pulvérise contre ce cône et, en se mélangeant à l'air, se transforme en gaz et va se rendre directement dans le cylindre.

Fig. 62

On remarquera qu'aussitàt que le niveau du liquide baisse dans le récipient où nage le flotteur, celui-ci en laisse entrer la quantité nécessaire pour remplacer ce qui manque, et aussitôt la pointe du flotteur vient de nouveau obstruer l'orifice d'arrivée d'essence ; de cette façon, le niveau est toujours constant.

Le fkulvéFl^ateuv <• 9U1>ITeie "

Ce carburateur est basé à peu près sur le même principe que ]e précédent, seiilemenDe moyen employé pour la pulvérisation est tout diOërent du premier.