CHAPITRE X

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RÉSUMÉ DES CAS NOMBREUX RENDANT DIFFICILE LE DÉPART DU MOTEUR OU EN AMENANT L'ARRÊT

li)fluei)ce de l'Écl)appen()ei)t

sur le foi)ctioi)i)en()ei)t

de l'Aspiratioi)

Vous allez me dire^ cher lecteur : u De quel moteur voulez-vous parler? » Je parle de tous les moteurs, en général, et du vôtre en particulier... c Comment^ du mien ? mais vous ne le connaissez pas ! »

A plus forte raison, pour faire connaissance avec lui ; cependant, malgré que vous en soyez le propriétaire, vous le possédez mal; je vais vous le détailler et vous le faire connaître à fond, du moins en ce qui concerne

son caractère sournois et ombrageux. Vous riez, lecteur?... Mais, sans doute, il a très mauvais caractère, votre moteur! Il se fâche d'un rien et, comme les enfants, il boude quelquefois et refuse absolument de marcher. Vous avez déjà remarqué que lorsque vous le conduisez près de l'eau, monsieur n*y va qu'en rechignant, et si vous ne lui donniez pas une petite friandise par un adroit coup de levier au carburateur, il vous démontrerait, par un arrêt intempestif, que ce voisinage ne lui sied guère.

Allez-vous passer entre deux rangées de maisons, par exemple, dans un village, au milieu de Tété. Aussitôt, monsieur votre moteur a trop chaud, il est gêné, il ralentit, et si la petite récompense donnée par le levier d'admission du carburateur ne venait encore à propos lui donner du courage, il marcherait presque à reculons. Hein ! vous ne dites pas non ? Il a même encore d'autres caprices, dont vous ne me parlez pas, mais que je connais aussi bien que vous. Il est d*une susceptibilité sans pareille. Avez- vous vu cette plaque de boue qui vient de se

camper sur la robe d'hermine de la porcelaine de sa bougie? Oh ! il ne peut pas endurer pareille souillure, il

a de violents soubresauts d'inquiétude, il va rendre l'àme et finalement, vaincu par l'angoisse, il s'arrête. Et l'autre jour, ne Tavez-vous pas entendu siffler lorsque vous avez voulu le lancer : il se moquait de vous, et pendant trois heures vous en avez fait le tour sans pouvoir le décider à chanter son teuf teuf. Et puis quoi ! vous le nourrissez malî vous n'avez pas pesé sa nourriture ! elle

est trop lourde à son estomac; aujourd'hui, il ira tout doucement, car il a la migraine ; mais ne comptez pas qu'il montera la côte là-haut, c'est bien trop dur ; car il n'a pas sa ration... Et cet autre jour, vous souvenezvous de la promenade flatteuse projetée avec un de vos bons amis; tout était prêt pour l'excursion, et d'un air guilleret vous prenez la manivelle pour lui montrer la docilité et Tobéissance de votre moteur. Ah! oui,... il était dans ses jours d'humeur noire, il fallut une bonne demi-heure pour le décider à se mettre en marche : « Tenez, voyez-vous, mon ami, c'est ce robinet que nous n'avions pas ouvert suffisamment ; vous allez voir, maintenant... » Cinq minutes d'effort: rien, a Joseph? avezvous bien rempli les graisseurs? — Non, monsieur, je n'en ai pas remis depuis hier... — Ah! c'est donc cela... remplissez vite et nous allons partir. » Et vous de dire à l'ami : « Hein ! comme il faut peu de chose, c'est bizarre, mais, voyez- vous, il faut mettre la main dessus ; montez donc, mon ami, nous partons de suite. 7> L'ami prend place... dix minutes d'effort : rien î L'ami redescend de voiture, un sourire sceptique erre sur ses lèvres et son air goguenard blesse atrocement votre amour-propre de chauffeur .. a Ah! j'y suis, maintenant : c'est l'essence qui ne vaut plus rienî... Joseph, changez l'essence vivement et au galop, nous partons. Ah! ah! maintenant, ça va marcher tout seul : regardez bien... » Cinq minutes d'éreintement : rien encore !... « Joseph, tournez un peu, je ne vais pas assez vite, c'est tout simplement cela, vous allez voir... » Et lami, qui ne voit rien du tout, dçvient

de plus en plus sceptique ; un air de profonde compassion anime sa physionomie, et tout à coup, lui qui n'y coonait rien, s'aperçoit qu'un des fils conducteurs de la bobine est presque complètement détaché. Ah! voilà donc!!! et d'un air penaud vous rattachez le fil, et cette fois : en route pour de bon.

Tout a bien marché à l'aller et vous en profitez pour prendre votre revanche en faisant à l'ami un petit cours théorique sur le fonctionnement des moteurs. Mais au retour quel revers de médaille! le moteur recommence ses frasques, il refuse de traîner la voilure à plus de 10 kilomètres à l'heure et, sans souci de la tenue et du bon ton, il ne lance que des hoquets par la boite d'échappement et, comme Jean Bart dans les salons de Versailles, il crache continuellement dans le carburateur comme si sa nourriture ne lui plaisait pas. Puis, tout à coup, à 500 mètres de chez vous, le voilà parti à toute vitesse ; je crois qu'en ce moment il ferait du 40 à l'heure et monterait, pour sûr, une cinquantaine de marches d'escalier. L'ami, le soir, au café, a raconté sa promenade et a juré que, de sa vie, il ne posséderait d'automobile. Et ce ne sont pas là les seuls défauts de votre moteur, il en a encore quantité d'autres qui vous ont été dévoilés par le temps, au fur et à mesure de votre plus grande camaraderie avec lui.

Non! mais voyez-vous, cher lecteur, vous qui avez une automobile depuis longtemps, voyez- vous la tête du monsieur qui veut s'acheter une voiture et qui lit les cas de panne détaillés plus loin, oh! simplement

pour s'instruire..., regardez comme il devient pâle, il ne croyait pas. . . que. . . Comment ! ces robinets, ces leviers et toutes ces machines-là, ça vous fiche en panne... Âh ! non alors, merci.

De grâce, passons-lui vivement la glace» qu'il juge luimême de sa grimace et de son ahurissement, et nous en rirons de bon cœur tous les trois.

Heureusement que maintenant vous le possédez à fond votre moteur, et il ne vous joue plus aucun tour. Vous avez appris à connaître ses défauts et tout marche comme sur des roulettes. On est apprenti avant d'être maître, dit le proverbe : il n'a jamais été aussi bien placé qu'en cette circonstance.

Maintenant parlons sérieusement et procédons à une revue en règle des cas de panne ou des particularités rendant difficile le départ du moteur. Tous les moteurs ont à peu près les mêmes défauts, étant basés sur les mêmes principes, et^ question de fabrication et de différences d'organes à part, sont régis par les mêmes phénomènes.

Nous allons procéder clairement et diviser le travail en deux parties : la première consistera dans lexamen des moteurs à allumage électrique ; la seconde, les moteurs à allumage par tube.

Moteurs à allun()age Électrique

Supposons un instant que le moteur de notre voiture ou motocycle refuse de tourner au moment de partir pour la promenade, ce qui n'est pas rare, vous l'avouerez entre nous. Donc, avant de nous morfondre à tourner la manivelle jusqu*à complet éreintement, prenons sagement le parti de réfléchir en nous disant qu'il n'y a pas (( d'effet sans cause ».

Ceci posé, commençons notre examen et voyons si la compression est parfaite : la résistance doit être assez forte et le piston revenir en avant sans pouvoir vaincre facilement la période élastique créée par la compression. Entendons-nous un léger sifflement. Cela suffit. Ne cherchons pas plus loin et tâchons de trouver l'endroit d'où vient cette fuite qui, cependant, si petite soit-elle, est cause de notre insuccès. Si le moteur est à allumage électrique, il partira peut-être mais ne fera pas le quart de sa force ; il ne prendra que la petite vitesse, refusera de monter les côtes. Cela est tout naturel, les trois quarts des gaz s'enfuiront par la fissure pendant le temps de compression, et l'explosion n'aura pas la force nécessaire pour faire le nombre de chevaux utiles à activer le véhicule.

Si vous avez l'allumage par tube et que votre moteur n'ait qu'un cylindre, ce sera peine perdue d'essayer d'en tirer la moindre explosion. Mais pourquoi, direz-vous, Tallumage électrique permettait-il de marcher quand

même avec une fuite, et qu'avec la même fuite Tallumage par tube refuse même une explosion? Ceci est bien simple et en voici la raison : l'allumage électrique est basé sur le principe d'une compression assez forte, l'étincelle se produit au milieu du mélange, et si peu qu'il en reste elle l'enflamme et le fait exploser? L'allumage par tube est basé ^ur le principe d'une plus faible compression, comme on l'a vu dans les chapitres précédents ; donc, cette compression si faible soit-elle, est nécessaire pour faire pénétrer le gaz dans le tube de platine; si elle vient à manquer par suite d'une fuite quelconque, il arrive que lé gaz ne pénètre pas jusqu'au fond de Téprouvette, et naturellement il ne s'enflamme pas.

Continuons notre examen, il faut absolument trouver la fuite : pour plus de facilité, armons-nous d'un fil de cire à mèche, dit queue de rat, que tout chauffeur devrait avoir dans sa voiture, allumons-le et promenons-le dans tous les endroits susceptibles de laisser passer le gaz, voyons la bougie dans toutes ses parties : au culot de cuivre, au presse-étoupe, au joint de Tembase sur le moteur; c'est ordinairement elle qui laisse fuir le gaz. Voyons les soupapes, les unes après les autres, si nous avons deux cylindres. Pendant que Tune des personnes tourne, Tautre inspecte, puis tout d'un coup, une petite flamme bleue jaillit, ou bien le gaz souffle sur la flamme et décèle l'endroit joignant mal. Vite, allez-vous dire, un tour de clef ou un autre joint et partons. Non, cher lecteur, pas si vite, rendons-nous bien compte par un examen approfondi, si c'est bien le joint qui pèche; il peut y avoir

autre chose : une impureté se serait glissée sur la table de fonte dressée pour recevoir le joint, et un autre joint ne ferait pas mieux l'affaire, toutes les opérations précipitées réussissent mal dans ce genre d*examen.

Plus l'opération sera menée délicatement et avec observation, plus elle aura de chance de succès.

Avons-nous trouvé la fuite et remédié à cet état de chose? Nous ne devons plus entendre aucun sifflement, la résistance à la compression doit être parfaite.

Ne trouvons-nous rien dans les organes extérieurs et quoique cela manquons-nous de compression, allons hardiment aux soupapes. L'échappement doit laisser filer les gaz, puisque nous n'entendons aucun sifflement. Après examen, on voit que cette soupape n'a pas été rodée depuis longtemps et qu'elle porte mal sur son siège, procédons à l'opération du rodage.

Garnissons la soupape elle-même d'émeri très fin, additionné d'eau ou d*huile pour le faire adhérer : puis posons-la dans son siège en tournant vigoureusement de droite à gauche, il faut à tout instant la soulever dans la main pour éviter qu'elle ne se représente à la même place, et occasionne des lignes dans le rodage. La soupape d'aspiration se rode par le même procédé, mais elle a besoin rarement de cette opération.

Un procédé infaillible pour reconnaître si la soupape d'évacuation laisse filer pendant la compression, consiste à démonter le pot d'échappement et à présenter à l'entrée du tuyau une bougie ou autre objet enflammé pendant qu'une personne comprime : on voit de suite

au mouvement de la flamme si le gaz qui doit à et mo* ment rester dans le cylindre cherche à s'échapper par le tuyau d'évacuation (il est bien entendu qu'il faut comprimer doucement pour observer quelque chose). Le tra* vail de démontage du tuyau d'échappement est quelque* fois très long, mais si l'on^ne découvre rien par les moyens usuels, il faut bien recourir à ce procédé. Le manque de compression peut provenir aussi du piston et de ses segments qui sont rois hors d'état par l'usage, mais ce défaut est facile à reconnaître.

Nous donnons ci-après un tableau des différents cas de non compression et la liste des organes à visiter à la flamme d'une mèche cirée, en comprimant légèrement avec la manivelle.