DES SOUPAPES D'ASPIRATION SUIVANT LA COURSE A LE DIAMÈTRE DU CYLINDRE

Ces diamètres de soupapes sont ceux qui ont été pris en 1898 sur les moteurs en usage ; on verra dans la 2* partie de cet ouvrage quelle augmentation d orifices ont subi les moteurs à explosion. Ceci servira à établir des points de comparaison instructifs.

Diamètre du cylindre

Course

Diamètre des soupapes

Diamètre du tuyautage

Le tuyautage doit être toujours un peu plus gros, de 2

à 3 millimètres, que la soupape d aspiration, de manière à ce qu'il y ait toujours une assez forte colonne de gaz en préparation.

Comme, malgré un diamètre donné, tous les moteurs n*ont pas la même course, il en résulte des différences de volumes de cylindrées, qui ne nécessitent pas les mêmes diamètres de soupapes pour un même alésage.

Le3 Ressortj d'Aspiratiop

LES MAXIMUMS D'OUVERTURE

Le ressort d'aspiration, s'il est trop dur, gênera aussi Tadmission ; il doit être calculé de manière à maintenir simplement la soupape sur son siège. Les spires devront être en fils fins trempés. Il n'y a pas à craindre la détrempe du ressort, même s'il n*y a pas de circulation d'eau autour de la culasse, l'air frais venant constamment lécher ses organes, l'empêche de chauffer outre mesure.

Il ne faut pas laisser la soupape d'aspiration s'ouvrir démesurément; si, par exemple, la soupape venait à s'ouvrir de 2 centimètres, il arriverait que lors de la grande vitesse du moteur, cette soupape, projetée vers le bas par la brutalité de la succion, s'affolerait, ayant trop de chemin à parcourir pour remonter pendant un laps de temps inappréciable: de ce fait elle laisserait refouler le gaz au commencement de la compression et réduirait le volume

utile de la cylindrée. La soupape d^aspiration doit être très légère et quoique cela assez robuste pour résister aux vibrations. La soupape d aspiration peut ouvrir de 5 à 6 millimètres pour les moteurs de 70 à 90 milimètres d'alésage ; c'est à peu près Touverture adoptée par tous les constructeurs. (Dans la 2« partie de Touvrage, on trouve le moyen de calculer l'ouverture de Taspiration.)

Préoautionj à prepdre ooptre lej retour^ de flajpme

dan3 le Carburateur

Il se produit très souvent des crachements dans le carburateur; cela provient de différentes causes que nous expliquerons plus loin; il faut donc se prémunir contre le danger résultant d'une inflammation du carburateur.

Un carburateur contient toujours une certaine quantité de gaz en préparation ; si le système est à barbottage le danger est d'autant plus grand que le carburateur a une grande capacité. Un carburateur faisant explosion détonne comme une pièce de canon, il envoie dans toutes les directions des gerbes d'essence enflammée qui peuvent occasionner les pires désastres. Il est donc bon d'observer les règles de la plus élémentaire prudence en intercalant, entre le moteur et le carburateur, une série de toiles métalliques distantes de quelques millimètres les unes des autres, de manière à arrêter le passage de la flamme qui tendrait à gagner le carburateur.

Plus le moteur est Tort, plus le nombre des toiles métalliques devrant être grand; pour un moteur de 60 millimètres d'alésage, 3 ou étoiles sont suffisantes; lorsqu'on arrive à 80 ou 90 millimètres, il faut 6 à 8 toiles, etc., en augmentant toujours si le moteur devient plus grand comme diamètre.

Maintenant, examinons un point sur lequel l'attention ne se porte pas toujours et duquel dépend en partie le bon fonctionnement de laspiration.

Fig.7

La section d'ouverture garnie par les toiles métalliques doit avoir environ le double du diamètre du tuyau.

En effet, les fils tendus en treillage représentent une certaine surface gênant le passage du gaz. Si, par

exemple, nous avons un tuyau daspiration de 20 millimètres et que la section d'ouverture des toiles soit aussi de 20 millimètres, il arrive que si nous défalquons de la section de 20 millimètres la surface occupée par les (ils, il nous restera une ouverture utile de 8 à 10 millimètres qui ne sera pas suffisante et gênera l'aspiration du moteur ; c'est là une raison pour laquelle il laut doubler celte section, comme l'indique la fig. 7.

Un autre point important, c'est le choix de l'emplacement à donner à ce manchon de toiles métalliques. Il est tout naturel qu'il faut disposer ledit manchon le plus près possible du moteur. Si l'appareil est placé contre le carburateur, c'est à-dire à l'extrémité du tuyautage, à chaque retour de flamme, tout le gaz présent dans le tuyau, sera enflammé et l'explosion sera d'autant plus forte que le tuyau sera plus long et il risquera même d'éclater. En plaçant les toiles tout près du moteur, tout le gaz du tuyautage sera préservé et le bruit produit par les explosions sera très atténué. Il faut éviter également de les mettre trop près du moteur, pour éviter de brûler les cuirs qui font 'oint entre les toiles métalliques.

Ijppoptapce de Pe2)plaoen)ept

de la Soupape d^aspiratiop

En examinant dans tous leurs détails les moteurs créés depuis quelques années, on trouve des diversités de construction très frappantes pour arriver au même but.

Ainsi, quelques constructeurs placent la soupape d'aspiration la queue en bas, d'autres la placent sur le moteur, d'autres encore la disposent horizontalement. Pourquoi?... La plupart ont voulu faire mieux en changeant ce qu'ils avaient fait primitivement, et, après la sanction du temps et de la pratique, sont revenus à leur premier système ; d'autres ont réussi à obtenir une amélioration importante en changeant l'emplacement de la soupape d'aspiration.

La meilleure disposition d'une soupape d'aspiration consiste à la placer la tige en l'air.

Examinons les deux cas principaux de disposition. Voyons d'abord le dispositif d'une soupape fonctionnant queue en dessous. Que se passe-t-il pendant l'aspiration? Le piston a d'abord à vaincre la résistance du ressort, ensuite le poids de la soupape d'aspiration. Même quand la soupape serait allégée à l'extrême, elle se refermera par l'excédent de poids avant la fin de la période d'aspiration. Cette assertion est facile à vérifier : en installant un appareil donnant des diagrammes, on verra, qu'en pleine vitesse, la différence de durée d'ouverture dans l'un et l'autre cas, diffère sensiblement.

Il en résulte une différence de volume de cylindrée qui correspond à une différence de force du moteur. La force perdue n'est pas énorme, elle se chiffre par 10, 15, 20 kilogrammètres suivant la taille du moteur, mais un peu de ci, un peu de là, il en résulte un plus grand nombre de kilogrammètres perdus et, partant, presque plus de force disponible. Il ne faut donc négliger aucune

des dispositions susceptibles de donner le meilleur rendement. Lorsque la soupape est placée queue en dessus, le poids de celle-ci facilite l'admission qui se fait jusqu'au bout de la course du piston ; elle ne remonte qu'au moment voulu aous l'influence du ressort et de la poussée donnée par le piston au commencement de la compression.

Sur rétapcl)éité pécessaire

dej Tuyautaqej d'aspiratiop

Les jointures de tuyautage reliant le moteur au carburateur devront être faites avec le plus grand soin. Les écrous devront être munis de goupilles; les joints seront faits au cuir dans la partie avoisinant le carburateur, à l'amiante dans la partie reliée au moteur ; toute pièce susceptible de se desserrer doit être munie d'organes de sûreté agencés suivant la forme, le volume des pièces, l'emplacement dont on dispose. En un mot, il faut assurer l'étanchéité complète de la canalisation d'aspiration.

La moindre prise d'air effectuée ailleurs qu'à l'orifice prenant jour dans le carburateur amène des variations succinctes de carburation ; si le jour s'accentue, le moteur ne fait plus de force et s'arrête ; cela est du reste assez compréhensible, puisque Tair introduit dans le cylindre n'a pas passé par le carburateur et ne s'est conséquemment pas chargé des vapeurs d'essence qui lui donnent ses qualités explosives.