Voir W. Jenks, The Trust Problem, p

2. Le titre officiel de la loi est : An Act to regulate commerce.

gnages affirmant la persistance des discriminations K Beaucoup ont été contredits avec indignation par les membres des trusts les plus accusés, d>utres n'ont pas fait Tobjet de contestations, sans qu'on puisse affirmer cependant leur parfaite authenticité.

Mais ce qui a été reconnu par tout le monde, c'est la pratique générale des discriminations aiWRnt Y Interstate Commerce Act. « Il y avait bien un tarif officiel, dit M. Archbold, delà Standard OU Co., mais chacun savait qu'il était facile d'obtenir un contrat spécial et, en pratique, le tarif officiel n'était pas suivi ^. » « Chaque expéditeur traitait aux meilleures conditions qu'il pouvait » (made the best bargain he could)^, dit encore M. Rockefeller, laissant entendre que si, personnellement, il a réussi à en avoir de très bonnes, c'est là un fait de concurrence normale.

Il est facile de comprendre combien ce régime était favorable aux expéditeurs puissants, bien en situation de négocier avec l'état-major des compagnies; comment, au contraire, il pouvait tuer dans l'œuf la concurrence d'un petit producteur de pétrole brut, d'un raffineur modeste, d'un métallurgiste à ses débuts. Et, de l'aveu même de ceux qui en ont bénéficié, ce régime a duré jusqu'en 1887. On peut mesurer par là l'influence qu'il a eue sur la création des premiers trusts, de celui du pétrole en particulier. Grâce à lui, le pétrole de la Standard OU Co. circulait sur le Pensylvania Railroad à prix réduits.

1. On peut en juger par ce fait que les Railway discriminations tiennent plus de trois pages dans la table analytique des matières spéciales au seul trust du pétrole.