Ibid., p

dent des deux compagnies et les deux tiers environ de leurs actions sont entre les mains des mêmes personnes ^ Toutefois, cela ne sort pas du cadre des précautions utiles et permises, une compagnie de navigation pouvant conserver son caractère absolument privé. Il est à remarquer seulement que la possession de moyens de transports indépendants est une des nécessités imposées par la concurrence aux sociétés métallurgiques et minières, qui ont leurs mines au nord des lacs et leurs usines sur une autre rive. Relativement aux chemins de fer, M. Gates affirme devant les membres de VIndustrial Commission que sa compagnie ne profite à sa connaissance d'aucune discrimination; Tinsistance de ceux-ci trahit leurs doutes^. Quant aux tarifs douaniers, M. Gates expose qu'ils sont nécessaires au trust pour lui permettre d'exporter largement en Europe ^ Très souvent, il le reconnaît, les prix de vente à l'exportation sont moins élevés qu'à l'intérieur *. Le profit réalisé sur les acheteurs américains, grâce au droit de six dixièmes de cent par livre de machine'' (environ 66 francs la tonne), fait équilibre à ces sacrifices. Et le trust parvient ainsi à vendre en Angleterre 60 p. 100 du fil de fer qui s'y consomme ^ Il est assez curieux de voir une industrie capable d'exporter dans de telles proportions, réclamer une protection douanière frappant les produits étrangers d'un droit qui dépasse parfois 60 p. 100 de leur valeur et qui ne descend