Voir W. Jenks, The Trust Problem, p

Le raisonnement de M. Jenks est parfaitement juste, mais la société est désarmée aux États- Unis vis-à-vis des chemins de fer, par suite de l'absence du contrôle. Et c'est pourquoi, en dépit de Y Interstate Commerce A et, les discriminations sont encore pratiquées aujourd'hui au profit des grandes entreprises, au détriment des petites. C'est pourquoi les trusts sont encore pour leurs concurrents des coupeurs de routes.

La persistance de cet élément artificiel de succès, la persistance et l'exagération parfois croissante des tarifs de douanes américains assurent encore aujourd'hui le monopole réalisé par les trusts, monopole qu'aucun degré de concentration industrielle et commerciale, aucune domination capitaliste, n'est jamais parvenue jusqu'ici à réaliser seule 1 .

L'étude du trust actuel de l'acier, depuis ses origines jusqu'à la combinaison formidable à laquelle il vient de donner lieu, nous permettra de nous en rendre compte sur l'exemple le mieux

1. Je ne puis m'empêcher de signaler ici la parfaite correspondance de cette assertion avec les conclusions de plusieurs économistes américains. Voir en particulier Richard T. Ely dans Monopolies and Trusts, p. 174 ; F. H. Giddings, The Per~ sistence of Compétition dans The modem Distributive Process } etc.

choisi. Jamais, en effet, pareille -concentration d'usines et de capitaux n'a encore été réalisée; jamais les avantages de la production par grandes masses n'ont eu meilleure occasion de se manifester; et pourtant ces avantages n'ont pas suffi. En fait, l'œuvre du trust a été aidée par les droits de douane et par la complicité des chemins de fer. Pas plus que celui du pétrole ou que celui du sucre, le trust de l'acier ne peut se réclamer d'une origine normale.