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aux laboureurs bien plus que n’eût coûté la réparation des mauvais pas (x). Les paysans éprouvaient donc de grandes difficultés pour se rendre dans la ville où leurs affaires administratives et judiciaires les appelaient. Ils étaient isolés dans leurs hameaux et les grandes traverses du royaume ne leur servaient à rien, à cause des obstacles qu’ils devaient franchir avant de

les atteindre.

Sur les routes royales, dont les ponts et chaussées s’occupaient avec soin, les voyages étaient longs et coûteux. Les chaises de poste y faisaient trois ou quatre lieues à l'heure, mais leur prix était élevé, et seuls les grands seigneurs ou les riches bourgeois s’en servaient. De Nancy à Paris, il y avait quarante-deux postes et demie, qui se payaient chacune trois livres de France pour deux chevaux, non compris le guide. Les voitures publiques les plus fréquentées étaient les diligences et les carrosses, véhicules plus lourds, dans | lesquels le voyageur n’était ni « à l'abri du froid « en hiver, ni de la poussière en été (2) ». Dans la berline de la diligence, le prix de la place atteignait presque une livre par lieue, et une dizaine de sols dans le cabriolet. Le carrosse public de Nancy à Remiremont

(x) Turgot, Mémoire au Roi sur les municipalités, p. 518. OEuvres de Turgot, Collection des principaux économistes, {. III. Paris,

(2) Pierre Boyé, Postes, messageries et voitures publiques en Lorraine au xvru® siècle, p. 18. Paris, 1907, in-8.