CHAPITRE XI

Dépenses de premier établissement : (a) Tramways à conducteurs aériens; (6) Tramways à conducteurs souterrains; (c) Tramways à contacts superficiels; (d) Voitures; (e) Dépôts; (/*) Usines et sousstations. — Dépenses d'exploitation — Coefficient d'exploitation. — Comparaison uvec les autres systèmes de traction. •

Dépenses de premier établissement. — a) Tramways à conducteurs aériens. — Nous considérerons d*abord la voie proprement dite comprenant rails , terrassement , fondations, pavage, etc., puis V équipement électrique dans lequel rentrent les poteaux, les fils aériens, les connexions électriques, etc.

Le prix de la voie varie beaucoup suivant le poids des rails, suivant que Ton exige ou non une fondation en béton, suivant que Ton impose une fourniture de pavés neufs ou que Ton réemploie les matériaux existants, etc.

Les prix ci-après sont seulement donnés à titre d'indication. Ils se rapportent à la voie normale (largeur entre rails 1,44 m).

Prix du km de voie simple.

Voie Vignole sur accotement de route, avec rails de 20 kg y compris ballast et traverses 22 OOO fr»

Maréchal. — Tramways élect., 2« éd. 18

Prii du km de voie simple.

Voie Vignole sur accotement de route, avec rails de 25 kg y compris ballast et traverses 25 000fr.

Voie Broca avec rails de 36 kg directement posés sur le sable dans une chaussée pavée avec réemploi de matériai^x et fournitures de boutisses pour découper les joints 35 000 —

La même avec pavage neuf dans Tentre-rails et sur 0,50 m à droite et à gauche 60 000 —

Voie Broca avec rails de 44 kg reposant sur une fondation en béton, y compris un pavage neuf dans l'entre-rails et sur 0,50 m à droite et à gauche. . 85 000 — *

Voie Marsillon avec rails de 41 kg reposant sur une fondation en béton, y compris un pavage neuf dans l'entre-rails et sur 0,50 m à droite et à^ gauche . , 96 000 — *

' Le prix de la voie double se calcule en doublant les chiffres précédents.

Quant aux aiguillages, croisements, courbes, etc.. on en tiendra compte en majorant les prix unitaires de 10 à 15i p. 100.

Dans le prix de l'équipement électiiquCy un élément très variable est constitué par les poteaux. On n'accepte pas généralement en Europe de poteaux en bois. Ceux qui sont le plus souvent employés sont des poteaux tubulaires en fer ou acier. Un poteau métallique convenable coûte environ 300 fr mis en place. On obtiendra le prix du km de ligne (voie simple) en ajoutant à la dépense de poteaux, calculée à raison de 50 poteaux par km, une somme de 4000 fr pour le

* Prix de Paris.

• Prix de Paris. ...

matériel électrique (conducteurs, isolateurs, haubans, connexions des rails) et pour la pose.

Pour une voie double, la dépense relative aux poteaux et aux haubans tendeurs reste la môme. Il faut seulement ajouter les connexions électriques de la seconde voie, le deuxième fil aérien et ses isolateurs. C'est une somme d'environ 3 000 francs.

Quand la ligne est supportée par des poteaux consoles, il ne faut plus, pour une simple voie, que 25 poteaux par kilomètre (à 330 fr pièce). Le reste de l'équipement peut être évalué à 4 000 fr par km. Ce qui donne une dépense de 13 000 fr, en chiffre rond par km.

Avec une double voie on peut, si la disposition des lieux le permet et surtout en employant le trolley Dickinson, monter les deux lignes aériennes sur une même console. Dans ce cas la dépense se calculera à raison de 25 poteaux, à 375 fr, plus deux équipements à 4000 fr, soit, au total, une somme d^ n 500 fr en chiffre rond.

Si les poteaux doivent être placés sur la chaussée il sera alors tout indiqué d'adopter une double console en installant le poteau correspondant sur un refuge. La dépense se calculera (sans celle des refuges) à raison de 400 fr par poteau plus deux équipements à 4 000 fr, soit en tout ISOOOfr.

On arrive ainsi aux prix suivants, qui ne sont donnés, comme ceux de la voie proprement dite, qu'à titre d'indication et pour les cas particulièrement envisagés :

PRIX DE L^ÉQCIPEMENT ÉLECTRIQUE d'unE LIGNE A CONDUCTEURS AÉRIENS PAR KM

Voie simple avec poteaux métalliques 19 000 fr.

Voie double — — 22 000 —

Voie simple avec poteaux à simple console. . . . 13 000 — Voie double — — . . . , 17 500 — Voie double avec poteaux à double console (sur refuge, mais sans les refuges) 18 000 —

Ces évaluations sont faites pour la voie courante. En admettant que les sujétions particulières (aiguillages, courbes, imprévus) conduisent à un supplément de dépenses de 10 p. 100, les prix ci-dessus deviendraient respectivement, en arrondissant, 21000 fr, 24 000 fr, 14 500 fr, 19 500 fr, 16 500 fr et 20 000 fr.

Enfin, on doit compter en plus la dépense propre à rétablissement des feeders. Celle-ci est éminemment variable, puisqu'il y a des lignes qui n'en comportent pas. En outre, comme on Ta vu précédemment, les feeders peuvent être ou aériens ou souterrains. Au Havre la dépense de feeders a atteint 5 000 fr par km*. Sur des réseaux très chargés, elle s'élèverait rapidement à 10000 et même 15 000 fr par km,

b) Tramways à conducteurs souterrains. — Peu de chiffres précis ont été publiés jusqu'ici.

Aux Etats-Unis on considère qu'une ligne de tramways à conducteurs souterrains et caniveau axial coûte, par mille de voie simple, environ 50 000 dollars, ce qui met le km à

' Renseignements fournis par la Société Thomson Houston

155 000 fr. En supposant que la voie proprement dite coûte 74 000 fr*, le caniveau avec ses conducteurs reviendrait ai^si à 81 000 fr, soit 97 000 fr en ajoutant 20 p. 100 pour les courbes, les aiguillages et les imprévus.

A Budapest, le caniveau construit par la maison Siemens a coûté, en plus de la voie, environ 50 000 fr par km de voie simple. Le même système appliqué à Berlin, dans les conditions indiquées au chapitre iv, a comporté, sans les aiguillages, une dépense de 60 000 fr. Enfin la Compagnie nouvelle d'électricité évalue le km de voie courante du caniveau installé rue de Châteaudun, à 75 000 fr. En ajoutant, comme nous Tavons fait pour le caniveau américain, 20 p. 100 pour les courbes, les aiguillages et les imprévus, on arriverait, pour ce dernier caniveau, au chiffre de 90 000 fr.

Le nouveau caniveau latéral employé à Bruxelles et à Paris revient à environ 80 000 fr par kilomètre de voie courante, soit 96 000 fr avec les .,20 p. 100 habituels. Pour plus de sécurité on adoptera un chiffre rond de 100000 fr.

Nous avons décrit, chapitre iv, le caniveau en acier que construit la Société des Usines de Hœrde. Ce caniveau est évalué par elle à 42 000 fr par km de voie simple, pour la fourniture seulement. En ajoutant 10 000 fr pour la pose et 20 p. 100 pour les courbes, aiguillages et imprévus, on atteindrait 62 000 fr.

Tous ces prix s'appliquent à la voie simple. On devra les doubler pour la voie double. Les feeders sont à compter en plus.

* Ce prix est celui que donne M. Fairchild dans son ouvrage Streel Railways.

il nous reste enfin à examiner le prix de revient d'une galerie visitable. Celle de la Société d'Etudes françaises et étrangères est évaluée, sans la voie, mais y compris les travaux spéciaux de chaussée, à 200000 fr par km, soit 240 000 fr en ajoutant 20 p. iOO comme dans les évaluations précédentes. Ce chiffre se rapproche sensiblement de celui du double caniveau. Mais si, en raison de la profondeur de la galerie, on est obligé d'approfondir ou de dévier les égouts existant sous les voies de tramways, on arrivera à des dépenses beaucoup plus élevées. C'est ainsi que pour la ligne de la place Cadet à la poi-te de Montmartre on avait prévu en réfections d'égout, déplacements de conduites d'eau ou de gaz, etc., une somme dépassant 100000 frpar km.

11 convient de remarquer que, dans les rues larges et à grande circulation, les égouts ne sont généralement pas. placés sous les voies de tramways*. Dans ces conditions, la dépense afférente à l'établissement de la galerie proprement dite n'aurait rien d'excessif, surtout si, comme nous l'avons indiqué au chapitre iv, on se contentait d'une galerie à section réduite.

Avec une ligne à simple voie l'emploi d'une galerie serait moins avantageux, puisque la dépense qu'elle comporte est sensiblement la môme, qu'il s'agisse d'une ligne à simple ou double voie.

c) Tramways à contacts superficiels. — Ces tramways sont plus économiques que les tramways à conducteurs souter-

* Ils se trouvent alors sous les trottoirs, un de chaque côté de la rue.

raîns, mais ils comportent souvent des dépenses accessoires très élevées (drainage des plots, des câbles, des branchements, isolement des traversées, etc.).

A Paris le système Diatto est revenu, sans les feeders ni la voie, à environ 60000 fr par kilomètre de voie simple (drainages non compris).

Les constructeurs du système Claret et Vuilleumier annon- ^ cent un prix de SO 000 fr par kilomètre.

, Enfin le système Westinghouse reviendrait à 60 000 fr par kilomètre.

Il faut ajouter à ces dépenses celles qui concernent Tinstallation des frotteurs sous les voitures ainsi que des petites batteries d'accumulateurs qui excitent les électro-aimants La dépense correspondante est de 1 SOO à 2 000 fr par voiture.

d) Voitures. — Une voiture de 50 places à 2 moteurs de 30 à 35 chevaux coûte de 20 à 25 000 fr ; pour les voitures de 40 places ce prix s'abaisse à 15 000 fr.

Ce ne sont là que des prix approximatifs, car il peut exister d'assez grands écarts suivant l'ameublement des voitures, leur décoration, etc.

Dans les prix qui viennent d'être donnés l'équipement électrique rentre pour environ 8 000 fr; le freinage spécial pour 1 500 à 2 000 fr.

Pour calculer la dépense de matériel à faire sur une ligne d'une longueur donnée, il faut évaluer le nombre de voitures qu'il est nécessaire de mettre en service par kilomètre. Ce

nombre dépend de la vitesse moyenne et de Fintervalle des départs.

Le tableau suivant permet de trouver instantanément, pour cbaque cas, le nombre des voitures sur une ligne de 10 km :