Bnreanx-stations dea tramways de Paria

Aux États-Unis et en AngleteiTe, les tramways n'ont pas de bureaux- station s, et le public attend le passage des cars, en plein air, devant les boutiques où ils onl coutume de s'arrêter

011 de slalionoer. II en eu de même, en t'rance, dans la ptapart de nos gi-andes villes. Nons poumons enciler one. où an bureau d'allenle, silné dana le plus beau quartier, se compose d'un banc placé sar nn refuge et d'une chaise pour le conirùteur. Sur les pointa de croisement et de correspondance de lignes importantes par leur Iraiic, on a installé des guérites A peine assez grandes pour recevoir un employé. Celle simplicité d'installation n'est pas admise à Paris. La Ville euge des entreprises de transport en commun des locaux convenables ponr abriter les voyageurs, et, à défaut de boutiques disponibles, «lie oblige les Compagnies â installer sur des points déter-

minés des bureaux en bois dont nous donnons le modèle figure 102.

Ces bureaux varient de grandeai-, suivant qu'ils sont aux télés de ligne on sur le passage des voitures. Les bureaux du Louvre, celui de la place de la Concorde, sont à cinq travées, tondis que celui dont nous donnons le dessin n'en a que trois de face et deux de profondeur.

Il est, du reste, à remarquer qae l'ius les bureaux- stations en bois et vitrerie appartenant aux Omnibus, aux Tramways- Nord et aux Tramways-Sud, sont du même modèle, el ne diffèrent que jiar le noiiô>ro de travées, le chéneau. el le lambre-

Le type a trois travées comprend nne salle d'attente et le bureau du chef de station et des contrôleurs, séparé du public par un grillage. Dans quelques stations dites tétea de ligrie, nne trayée isolée des deux autres par une double cloison est réservée aux cochers, aux conducteurs et à un petit dépôt de matériel.

Le type à trois travées coûte 6,000 francs. Sa surface est de 2 m. q. 16, ce qui met le prix du mètre à 213 francs.