CHAPITRE DIXIÈME

165. Résistance à la traction sur les routes et les voies ferrées.

La résistance à la traction pour une tonne de 1000 kilogrammes est de 30 kilogrammes sur une route empierrée en bon état, de 20 kilogrammes sur un bon pavé et de 2 kilog. 7 à 4 kilogrammes sur un chemin de fer à rails saillants.

En rampe, il y a augmentation de résistance de i kilogramme par tonne pour chaque millimètre d'inclinaison.

Le tirage ou l'effort de traction qu'il faut exercer pour vaincre les rési^taifces que nous venons d'indiquer augmente avec la vitesise.

Sur un chemin de fer , le tirage par tonne est de 2 kilog. 8 pour une vitesse de iO kilomètres et de 3 kilog. 05 pour une vitesse de 15 kilomètres à l'heure. La vitesse de 10 kilomètres est à peu près ce-Ile des cars de tramways sur les lignes où les arrêts ne sont pas fréquents- Mais la résistance à la traction est bien plus grande sur les rails creux que sur les rails saillants. Elle dépend de la forme du rail , de la largeur de Tornière et de son état de propreté. Elle croît avec l'inclinaison de ta chaussée, comme sur les routes et les chemins de fer ordinaires. Les courbes produisent une résistance plus sensible sur un tramway que sur un railway, parce que le rayon descend quelquefois au-dessous de 20 mètres pour le premier et bien rare^ ment au-dessoRds de 300 mètres pour le second.