Coefficient de résistance sur les tranLways

Des^ eiLpérieaees nombreuses ont été laites pcMir détenniBieir d'une manière exacte la résistance À la traetioB sur les traon- -ways en palier, en iampe„ et en covrbe«

Les lé&ultats obteims ne eooeordent pas toujours, paiee f«e les expériences ont au liea sur des voies et dans dos conditiQ&s aimosiriiériqaes différentesr Nous dcimoDS, eependani, àtitfe de renseignements, ceux qui nous ont para l£^ pl«s intéressants.

Des expériences fedles par M. Tresca, sur «ne section du tismway de Paris à Serres posée daos le nâcadam, a^oc une

voilure allant à la vitesse de 12 kilomètres à Theure , ont démontré que la résistance était de 10 kilogrammes par tonne quand les quatre roues avaient des boudins, et qu'elle n'était plus que de 6 kilog. 79 lorsque deux seulement en étaient pourvues.

En 1880, sur les tramways de Hanovre, on a constaté que la résistance d'une voiture à deux chevaux, marchant à la vitesse de 9 kilom. 360, était de 5 kilog. par tonne, et que celle d'une . voiture à un cheval , à la vitesse de 13 kilog. 500 , était de 6 kilog. 04 par tonne. On ne dit pas sur quelle voie avaient lieu les expériences.

M. Larsen, en 1870, a trouvé sur le tramway de New-Cross, à Londres, une résistance de 8 kilog. 244 par tonne anglaise de 1016 kilogrammes. Les expériences ont été faites sur la voie des London-Tramways qui était neuve à cette époque, et dans un état de propreté ordinaire,

M. Easton, ingénieur américain, évalue à 8 kilog. 33 par tonne la résistance à la traction sur un tramway en état ordinaire d'entretien.

En 1880, M. W. Wright a fait sur le Norlh-Chicago-City-Railway une série d'expériences qui ont donné les résultats suivants :

La résistance à la traction a été, avec un car pesant 3 tonnes et marchant à la vitesse de 8 kilom. 046 à l'heure sur de vieux rails usés, de 16 kilog. 372 par tonne en marche, et de 67 kilog. 104 au démarrage. Elle est descendue, dans le premier cas, à 7 kilog. 707, et, dans le second, à 58 kilog. 036 sur des rails neufs.

M. Easton et M. W. Wright ont fait leurs expériences sur des voies formées de Sleps-rails ou rails de Philadelphie (S 10) qui n'ont pas d'ornière.

M. Henri Hughes, le constructeur de machines pour tramways, a trouvé une résistance de 11 kilog. 060 par tonne, mais il reconnaît qu'elle dépasse souvent ce chiffre.

M. Edward Woods a évalué à 8 kilog. 928 par 1000 kilogrammes la résistance d'un car de tramway sur une voie en bon état, en palier, et sans courbes.

M. Holt, ingénieur anglais, auquel on doit leTram-car starting gear, s'est livi^é sur les tramways de Leeds à des expériences fort intéressantes au point de vue de la résistance à la traction sur des rails à ornière. Il s'est servi d'un car pesant, tout chargé, 5600 kilogrammes et traîné par trois chevaux, sauf sur une rampe de m. 053 où l'on a attelé un renfort. La vitesse était de 9 kilom. 655 à l'heure. Dans ces conditions, M. Holt a relevé sur le dynamomètre, comme effort

moyen pendant tout le trajet, le chiffre de 10 kilog. 175 par 1016 kilogrammes.

Il a constaté qu'au démarrage Peffort était de :

204 kilog. 035 sur rampe de m. 013 et, sans la gravité , de 49 kilog. 875,

498 kilog. 755 sur rampe de m. 016 et, sans la gravité, de 72 kilog. 545,

441 kilog. 625 sur rampe de m 020 et, sans la gravité, do 59 kilog. 396.

M. £. Perret s'est livré sur les tramways de Nottingham à une série d'expériences avec un car à 24 places , pesant 1726 kilogrammes et dont les essieux étaient écartés de 1 m. 68. Il a trouvé, l'ornière étant propre, qu'il fallait, au démarrage, un effort par tonne de 22 kilog. 670, et en marche, un effort de 11 kilog. 335. Avec une ornière très sale, la résistance s'élevait à 29 kilog. 924 au démarrage et à 22 kilog. 670 en marche. Sur une rampe de m. 008 , et avec une ornière moins sale, elle atteignait -48 kilog. 061 au départ, et en marche 29 kilog. 924. Dans une courbe de 13 m. 720, elle était de 39 kilogrammes à la mise en mouvement et descendait après à 32 kilog. 645. Enfin, sur la rampe de m. 008 et dans une courbe de 6 m. 704, l'effort de traction allait jusqu'à près de 60 kilogrammes au démarrage et se maintenait à 42 kilog. 620 pendant le trajet.

Si l'on tient compte des résistances dues à l'état de propreté de l'ornière, on trouve que , dans une courbe de 6 m. 704 de rayon, la résistance à la traction est près du double de ce qu'elle est en ligne droite.