Effort de traction sur les rampes

Les rampes nécessitent un accroissement d'effort proportionnel à l'inclinaison. Généralement, les chaussées où l'on pose un tramway ne présentent pas d'inclinaison supérieure à

m. 050 par mètre.

La rampe d'accès du pont de Neuilly, du côté de Suresnes, a cette inclinaison; mais, comme sa longueur ne dépasse pas 200 mètres, un car des Tramways-Nord, pesant tout chargé 3.916 kilogrammes et attelé de deux chevaux, la franchit sans renfort.

La rampe de m. 032 sur les Tramways-Sud, à l'avenue Joséphine, est beaucoup plus longue et nécessite un cheval de côte. Les voitures de cette Compagnie pesant 5.000 kilogrammes avec leur chargement, exigent des chevaux plus forts que ceux des Tramways-Nord.

Il est facile de se rendre compte des efforts et du travail des chevaux du Sud sur la rampe de l'avenue Joséphine.

La résistance à vaincre est de 10 + 32 ou 42 kilogrammes par tonne, soit 210 kilogrammes pour le car du Sud, pesant 5.000 kilogrammes en charge. L'attelage allant au pas et faisant

1 mètre par seconde, le travail développé est de 210 kilogrammètres, soit 70 kilogrammètres par seconde et par cheval. Ce travail se rapproche beaucoup de celui que fournissent les chevaux de la Compagnie des Omnibus sur les lignes accidentées.

Les résultats des dernières expériences des Omnibus prouvent que le coefficient de résistance avec une voiture à deux boudins est le même que celui trouvé par M. Tresca, avec une voilure à quatre boudins.