Résistance à la traction snr les chemins

de fer sur routes.

On peut admettre que la résistance totale à la traction est de

•;;- plus grande sur un chemin de fer placé sur une route, que o

sur un chemin de fer établi en rase campagne. Une voie ferrée sur laquelle les piétons et les bestiaux peuvent circuler librement, ne peut être maintenue en aussi bon état que celle où cette circulation n'est pas admise.

Gomme sur les tramways , la résistance augmente en rampe de 1 kilogramme par tonne pour chaque millimètre d'inclinaison. Elle varie dans les courbes suivant le rayon , l'écartemenl des essieux, le diamètre des roues, la longueur du train et, surtout, suivant la largeur de la voie.

Voici ce que dit à cet égard M. Gh. Goschler dans son intéressante brochure Les Chemins de fer nécessaires :

« En supposant que la pression P — pression horizontale « exercée par le rail sur le boudin — soit la même pour les * deux voies — celle de 1 m. 50 et celle de m. 60, — on ar- « rive à cette conclusion : que les résistances^ au passage dans « les courbes , sont entre elles comme les racines carrées des « largeurs de voie. Si l'écartement de la petite voie d = 0m.60 « et celui de la grande voie D =: 1 m. 50, ces résistances sont « entre elles comme 7 est à 12 ; autrement dit, enfin, la résistance « à la traction d'un train , du fait de l'influence des courbes de « la voie de m. 60, est les 7/12 seulement de la résistance » d'un train , dans les courbes de la voie de 1 m. 50, tontes « choses égales d'ailleurs. >

Quand la voie est placée en tramway, les résistances sont les mêmes que celles énumérées aux paragraphes 163 et 164.

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