Tramvrays funiculaires et tramvirays

électriques.

La traction se fait au moyen de câbles, à San-Fmncisco, sur deux lignes de tramways où des déclivités de 16 à 20 pour cent ne permettent pas l'en ploi de locomotives. Le service s'y fait régulièrement, mais les cables s'usent vile et leur renouvellement constitue une grosse dépense.

Nous ne dirons que quelques mots des tramways électriques. Dans le petit spécimen qui servait, en 1880, au transport des visiteurs de la place de la Concorde au Palais de l'industrie, on n'avait pu utiliser les rails comme conducteurs de l'électricité. On avait donc disposé sur le côté de la voie des tubes en laiton qui étaient soutenus à une certaine hauteur par des poteaux. Ces tubes, isolés entre eux, communiquaient avec les deux pôles de la machine génératrice. Dans leur intérieur glissaient deux chariots identiques, en communication avec la voiture au moyen de conduits souples.

Quelque intéressante que soit cette application nouvelle de l'électricité à la traction des cars, il faut reconnaître qu'au niveau du sol l'installation de voies de ce genre ne serait pas possible, parce qu'on ne pourrait compter sur un service régulier et économique. 11 faut isoler la voie en la plaçant sur des tabliers métalliques, aériens comme les Elevated railroads do

New-York, el alors on ne se trouve plus en présence d'un tramway ni d'un chemin de fer économique,