Système Foumier et Broca
Le système Fournier et Broca diffère essentiellement du précédent. Comme la poutre et ses supports sont réduits au minimum, il serait facile de placer le viaduc sur le promenoir central des boulevards extérieurs, où il ne générait en rien
la circulation. La voie est à 5 mètres du sol. Elle est assez élevée pour ne pas gêner le passade des charrettes au croisement des rues, el assez basse pour que l'ascension du tablier métallique ;ie soit pas une cause de fatigue pour le voyageur. Il y a, d'ailleurs, tout avantage an point de vue de la stabilité et de l'économie à se rapprocher du sol.
La largeur totale du tablier est de 2 m. 80 répartis ainsi : 1 m. 10 pour chaque console en porte-à-faux; m. 60 pour l'épaisseur de la poutre verticale gui sépara les consoles.
Chaque console porte une vx)ie.
Les travées ont 40 mètres de longueur. L'emprise sur la chaussée étant de 2 m. 30 pour chaque pile, on voit le peu d'espace que le viaduc enlève à la circulation.
Quoique d'une apparente légèreté, ce système offre une solidité et une sécurité absolues. Etant appelé à ne supporter que des poids très faibles, on a pu donner aux pièces qui le composent des dimensions très réduites.
Les voilures ne pèseront, en effet, que 1,500 kilogrammes à vide, et 2,900 à 3,000 kilogrammes à chargement complet. Ce sont les poids les plus lourds que le viaduc aura à supporter. La traction devant se faire au moyen de câbles, on n'a pas à redouter pour le tablier le passage d'un moteur quelconque
Les voitures ont un côté original tout à fait nouveau. Elles sont formées d'une moitié de voilure de tramway sans impériale qui contiendrait 20 places sur chaque banquette. Si on coupe le véhicule dans le sens de sa longueur par un plan vertical et qu'on remplace le demi-essieu droit avec roues calées par" un demi-essieu coudé avec roues folles de diamètres différents la petite sous les pieds des voyageurs et la grande affleurant la traverse de parclose, on aura l'ensemble de la voiture du svs tème Fournier-Broca. Les voyageurs tournent le dos à la dou tre et le panneau qui leur fait face étant formé à mi-hauteur de large baies, ils ne perdent rien de la vue du parcours.
Comme le rail extérieur est posé sur l'extrême bord de la console, sans le moindre garde-corps, il y aurait lieu de se préoccuper d'un déraillement qui projetterait la voilure hors du tablier, si les auteurs du projet n'avaient pris soin de la rendre solidaire de la poutre, au moyen d'un petit appareil fort simnle C'est une sorte de verrou qui accompagne le véhicule dans son mouvement de translation. ""
En cas de rupture d'un essieu ou d'un déraillement les an teurs supposent que le verrou serait assez solide pour'mainfA" nir la voiture sur le tablier. «laiiue-
Nous pouvons dire du système Fournier-Broca ce que nous
avons dit du système Faliès : Texpérience seule peut faire connaître sa valeur pratique.
