Attache par crampons barbelés

Dans la construction des tramways de Dublin dont il fut chargé, M. G. Hopkins perfectionna le mode d'attache latérale, en se servant de crampons barbelés, placés tous les 91 centimètres environ et à 10 centimètres du bout de chaque rail. Au lieu des deux à trois pièces dont se compose Tagrafe Larsen, il n'y en avait plus qu'une (fig. 29). M. G. Hopkins donna à l'éclisse, formée d'une plaque en fer forgé, 178 millimètres de longueur, 63 de largeur et 7 d'épaisseur. Le mode de construction fut le mémo que celui des 'premiers tramways de Londres.

En 1872, ce même ingénieur, appelé à diriger la construction d'une partie des tramways de la Glyde, employa le rail de Dublin modifié (fig. 23). L'ornière, à fond plat, était plus large et avai

31 millimèires sa lien de 2S; les oreilles étaient plas allongées et le métal plna épais sons la gorge qae dans les rails précédenis. 11 fallût que le fond de l'ornière fut en état de résister

— Voie actuelle de» Nortl» Metropolitan Tramways.

Échelle i — ■ nt des boodins des wagons de chemin de fer qni de

Le rail de la Clyde. très peu modifié, a été employé à la leconstmction des North Metropolitan Tramways. 11 est en acier et pèse 30 kilog. le mètre comme le précèdent. Les saLots en fonte ont été abandonnés, et anjoard'hni l'entreloise, terminée à ses extrémités

Ggare Ï9,

la longrine.

Fig. 31. — Eitrémité d'en

Sj'Stème LsTsen.

L'écron da cdté extérieur fait pea de saillie ponr ne pas gêner dans ta pose des pavés. Une petite tranchée de IS centimètres a été creusée dans celle sur laqnelte reposaient antrefois les longtines et on l'a remplie de béton fin. Enfin, on a

placé une plaqne de sapin sons les joints des longrines. La figure 29 donne la disposition adoptée par M. G. Hopkins. La nouvelle yôie des North Metropolitan Tramways parait bien se comporter jusqu'à présent.