Voie de MM. Alfred et Splelmann

Quoiqu'on ait essayé en Angleterre plusieurs profils de rails de tram\¥ays pouvant se retourner, le seul système en usage est celui de MM. Alfred et Spielmann, dont plusieurs kilomètres

Fig. 36. — Voie de MM. Alfred et Spielmann. Échelle : - '

ont été posés pour le compte des London Tramways. On pourrait le classer parmi les systèmes métalliques ; bien qu'on ait fait porter le rail, dans la plupart des cas, sur des traverses en bois, il peut tout aussi bien s'appuyer sur des traverses eu fer. Ce rail est laminé en deux moitiés dont chacune peut être retournée. La plate-forme de roulement et l'ornière peuvent être modifiées suivant les besoins de la ligne à établir. Les deux parties du rail sont posées tous les 91 centimètres sur des coussinets en fonte, auxquels elles sont fixées par des coins en bois, et c'est par des chevilles, également en bois, que les coussinets sont attachés aux traverses. Le poids du rail est de près de 31 kilogrammes par mètre, et celui du coussinet de it kilogrammes environ (fig. 36).

Le principal mérite de ce système est de ne pas nécessiter le percement des rails, et, par conséquent, de dispenser de rasage des agrafes. Hais, en revanche, on lui reproche d'obliger à entailler et à dresser, à chaque coussinet, les pavés en contact avec le rail.

La voie de MM, Alfred etSpielmann a été adoptée pour le renouvellement des London Trami^ays. Elle a été, en outre, choisie pour les voies ferrées de Brème (16 kilomètres), de Bncharest (8 kilomètres), de Madrid (3 kilomètres), etc.