Vole KIncaid. i

Ed 18T2, M. Kincaid prit un brevet pour ■ une Toie métallique de iramway qu'il employa ponr la première se ction des voies ferrées deLaeds, puis, bienldt après (1873), pour celles de Sheffield. Depuis cette époque, le syaléme de cet

ingénieur est devenu i

lellemenl en faveur j

qu'il a été adopté d^s I

qualorae villes d'An- Fig. *ï. - Vois Kincaid avec tail ordinaire

gleterre, sans compter . i

celles d'Australie el Echelle:--

des coloniea anglaises

Ce rail a subi différentes modifications.

Aujourd'hui, il se présente sous deux formes : celle k double talon el celle à àme centrale(flg.4îe[ 43).

Le premier est lare el un eontie-rail atrié;mais il est cintré SODS la table de roulement, ce qui économise du métal sans luienleverdelaforee. '

La lable de roulement ^'«- "' " ■^"'^ kincaid avec raU à T.

esl plaie etlégèremenl Échelle : - ■

inclinée vers le cen- *

tre, de sorte que le contact de la rone el du raileaiconcentré sur

le bord. Les parois de l'ornière sont inclinées ; la pente est plus

sensible du oflté du conire-raU que de l'autre. Dans la têie des

coussinets on chasse des tampons en bois, dans lesquels on enfonce, par les trous ménagés dans les oreilles du rail, de petites chevillettes qui forment rattache. La base des coussinets est rectangulaire ; elle a 355 millimètres sur 300. Le dessous est évidé pour permettre le bourrage du béton.

On creuse des trous à chaque place où doit être placé un coussinet et on les remplit de béton, qui forme ainsi un bloc solide autour des supports. On place une couche de béton sous les rails entre les coussinets, pour les préserver de l'action de Teau. Un lit de gravier fin est répandu sur toute la surface de la voie qui doit être pavée.

Le rail à âme centrale, en acier, pèse 23 kilog. 5 par mètre. Sa face supérieure est semblable à celle du rail à double talon. L'attache a lieu au moyen d'une clef en fer, au lieu de chevillettes en fer et de tampons en bois. Le rail de 23 kilog 5 de la fig. 43 est considéré comme assez fort pour un trafic important, quoiqu'on en ait laminé jusqu'à 25 kilogrammes, tandis que pour les lignes suburbaines son poids descend à 20 kilogrammes, et même au-dessous.

Pour les chemins de fer sur routes, où l'ornière n'est pas nécessaire, M. Kincaid recommande un rail à T du poids de 15 kilog. 2, Un prolongement des tramways de Bristol a été posé avec un rail à âme centrale, et, pour lui permettre de résister au mouvement très actif du roulage, on a répandu du béton, non seulement sous les rails et les coussinets, mais sous toute la voie.

M. Kincaid a ajouté tout récemment à ses brevets celui d'un support spécial étudié au point de vue d'un très fort trafic, et qui donne en même temps un appui unifoime et solide aux pavés voisins du rail. La base de ce coussinet est plus longue que celle du coussinet ordinaire, et son poids a été porté à 47 kilogrammes.

Avec des rails de 23 kilog. 1/4 et les coussinets intermédiaires et de joint pesant chacun 20 kilog. 4 et 27 kilog. 2, la quantité de métal nécessaire pour 1 kilomètre de voie du système Kincaid peut être évaluée à 102 kilog. environ .