Plaque d'attache des longrines aux traverses

On emploie comme mode de liaison des longrines aux traverses, des plaques d'attache en tôle découpée et coudées, que la figure 51 représente en peispective, et dont les fig. 52 et 53

donneni la vne en éléTatiDn «t en plan. On ûxe par des dons la partie ioférienre sur l'une des faces de la Irarerse, et on en fait autant de la partie coudée sur la longrine. Oo pose une plaque par traverse, et la longrlne est fixés sur les deai faces verticales. On emploie deux plaques quand il s'agit de relier les longrines entre elles.

Les plaqnes d'attaché uni cet avantage, qu'avec nn pea de soin dans la pose on peut les faire correspondre à des Joints de pavés, et ne pas être obligé de démaigrir les pieirea.

Les longrines de la Compagnie Brésilienne ont H centimètres SDT 8, et les traverses 15 sar T. La longueur des unes et des autres est de S métrés, comme l'espacement des t

Fig. Si. — Rail de Liège. Poida ; ti k Éciialla; — "

.es. Tramways de Uège

A Liège, le rail, profité pour servir aux cars et ani wagon} de chemins de fer, pèse !0 kilug. par mètre. II ne présente & la base de saillie d'aucune sorte, et dans sa tendance à glisser sur sa longrlne par suite d'an choc la.ièral, il n'est retenu que par son mode d'allache, qui est un lire-fond ordinaire à tète fraisée. Sur des chaussées fréquentées par de lourds véhiculas, cela n'est pas suffisant; aussi, la voie des tramways de Liège coûterait-elle cher d'entretien, si elle était entretenue comme elle doit l'être ^llg. H).

A Bruxelles, à Cand, i Liège, la largeur de la voie entre les bords Inférieurs des rails est da 1 m. 435, comme sur les chemins de fer à traction de locomotives. Elle n'est que de 1 m. 37 à Anvers.