TramvT^ays d^ Anvers

Dans cette ville, qui est desservie par plusieurs Compagnies de tramways, on trouve trois systèmes de voie. Sur quelques sections, on a employé un rail du poids de 15 kilog., rappelant le profil de celui de l'intérieur de Bruxelles, avec une ornière moins évasée. Il est posé sur longrines et sur traverses de même équarrissage que celles de la voie de Bruxelles.

Aux Tramways-Nationaux et aux Tramways-Sud de cette ville, on s'est servi du rail de M. Dufrane-Macart, de Bruxelles. Le rail a 15 centimètres de hauteur; il est profilé pour maintenir le pavé à distance et obtenir une rainure droite, régulière et parallèle à son champignon, permettant aux boudins des roues un passage facile et sans efforts.

Aux Tramways -Nationaux d'Anvers, il est posé sur des traverses en chêne, et aux Tramways-Sud on a ajouté aux tra verses des entretoises en fer.

Sans avoir les défauts du rail en U, le rail de M. Dufrane- Blacart ne nous parait pas convenir aux voies posées dans des quartiers où le roulage a un mouvement très actif.^ Par suite de la suppression du contre-rail, tous les fragments de pavés et toute la poussière qu'entraînent les roues des véhicules de tous genres, en traversant la voie, tombent dans l'ornière et l'encrassent. Ce que nous disons des chaussées pavées peut, à fortiori^ s'appliquer aux chaussées empierrées. On le constate à Anvers, dans toutes les sections où le rail Dufrane-Macart a été posé.