CHAPITRE CINQUIÈME

7S. Ancieime voie des Onmibus de Par^s.

Le rail américain employé sur ravenue de la Reine, à Passy, était loin d*être aussi robuste que celui de Vienne représenté figure 3 ; il ne pesait que 18 kilog. environ. Le* broches qui le fixaient à la longrine u'ofiEi'aient aucune garantie de solidité et sa stabilité était médiocre. On Ta remplacé par un autre du même profil, mais du poids de 19 kilog. au mètre courant, et qui a duré 10 ans. Aux attaches latérales on a substitué Un boulon à clavette traversant l'ornière et la longrine ; puis, la clavette ne conservant pas le serrage, on l'a remplacée par uu boulon. Ce mode d'attache est encore celui du rail des Omnibus. Au rail de 19 kilog. a succédé un rail de 23 kilog., dont le profil se rapproche de celui de 16 kilog., dit rail Tardieu, en usage sur le tramway du pont de Sèvres à Versailles. Ce dernier ofifre plus de résistance à la flexion transversale et plus de stabilité que le rail Loubat. Grâce à la courbure qu'on a donnée au dessous de l'ornière, il se maintient mieux sur la longrine. Dans le rail de 23 kilog, le dessous de la table de roulement est plat, tandis qu'il est courbé dans le rail Tardieur Il est à remarquer que la rail Livesey et le rail Kincaid se rai)prochent beaucoup du rail actuel des Omnibus qui, luimême, ressemble au rail Tardieu. Or, les deux premiers types sont postérieurs aux types français. Le rail proposé par M. Bazaine. à l'époque du rail Taordieu, ofi&rait, lui aussi, cette courbure sous l'arrière*. On la retrouve dons les profils des rails en acier du Sud et du Nord.

Le rail de 23 kilog. a été profilé pour durervingt ans,