Devis de la voie Loubat

Le rail Loubat était porté sur des longrines, qui reposaient à leur tour sur des traverses, au moyen d'entailles en queue d'àronde où elles étaient maintenues par un coin (fig. 13).

Des plaques en fer de m. 15 de longueur, de m. 042 de largeur et de m. 01 d'épaisseur, étaient placées sous les joints des rails ; elles servaient d'éclisses.

Les bois avaient, en général, 2 mètres de longueur, m. 15 de hauteur et m. 10 de largeur.

Ponr poser la voie, on creusait dans la chaussée de petites tranchées de m. 40 de profondeur ponr y loger les longrines et les traverses, ces dernières espacées de 2 mètres. Une fois mises en place, on ajustait et clouait les rails sur les longrines, on fixait les longrines dans les entailles des traverses ; puis, la voie était dressée avec soin et l'empierrement rétabli avec ou sans bqrdures de pavés, suivant le cas. Avant de livrer la voie à l'exploitation on faisait passer dessus le rouleau.

Voici le prix de revient de la voie Loubat, à Pépoque où die a été posée sur le tramway de Rueil à Port-Marly (1854) : 12 mètres de rails en fer, pesant 18 kilog. 030, à

35 francs les 100 kilog 75fr.72

2 éclisses pesant kilog. 211, à 38 francs les 100

kilog 16

38 broches en fer, pesant 2 kilog. 276 à 60 francs les

100 kilog i 38

18 mètres de longrines de m. 10 sur m. 15,

cubant uk c. 27 à 80 francs le mètre cube ... 21 60

6 coins de bois à fr. 10 la pièce 60

Immersion des bois à deux couches de glu marine,

sur 9 mètres superficiels 4 95

Fourniture de 1 m. c. 05 de pierres concassées, à

6 fr. 75 le mètre cube 7 09

Ajustement des bois et rails, démolition de la chaussée,

terrassement, fourniture de sable, pose et empierrement de la voie 37 40

Total pour 6 mètres de voie. . . . 148 fr. 90 Plus un dixième pour bénéfice. . . 14 89

Total I63fr.7 9

Soit par mètre : 27 fr. 29 et par kilomètre : 27.290 francs. Sur chaussées pavées, le prix de la voie Loubat atteint 29 fr. 83 par mètre courant et 29.830 francs par kilomètre.